大年夜家都曉得，現在市場上呈現了越來越多的主動擋汽車，與早年的汽車比擬，現在的主動擋汽車開起來愈加便利，最大年夜的差別就是不必換擋了，所以在開主動擋汽車的時間，腳上的姿勢與早年的汽車的開法是不一樣的，很多人剛開端開主動擋轎車的時間還不順應，正確姿勢實在是如許的。
主動擋右腳正確姿勢：
無論是開手動擋車還是主動擋車，實在右腳的感化都要遠弘遠於左腳的感化，因為，右腳要把持一個油門跟一個剎車，就是車子的行進跟結束，尤其是剎車的及時性，更是保證了我們開車的保險。
那右腳究竟怎樣放才是一個正確的姿勢呢？實在這個話題，也是三味近來在網上看到有人在探究，之前在駕校，似乎是從來不鍛練教過我們這個右腳的標準姿勢，基本都是靠着本人的感到，怎樣放舒暢，那就天然的把腳放到那。
實在，對右腳的標準姿勢的說法，是兩種，就是「正踩剎車，斜踩油門」跟「斜踩剎車，正踩油門」，指的是我們右腳牢固一個姿勢，然後以腳後跟為轉軸，踩剎車跟踩油門。
很顯然，這兩種姿勢中「正踩剎車，斜踩油門」的姿勢，更合適大年夜少數的友人們，因為，每團體的腳都會有一個天然的外八字角度的，這是最天然也是最舒暢的姿勢，而「正踩油門、斜踩剎車」的方法，是讓右腳往裡扣，是內八字的姿勢，會讓我們的舉措不那麼流暢，反而會很彆扭，影響踩剎車的舉措。
但是，我們這個標準姿勢是一個最幻想的狀況，因為還不克不及忽視，我們剎車踏板跟油門踏板本身會有一個高度差，所以，假如僅僅以腳後跟為轉軸去切換的話，不只僅有閣下角度的切換，還要有一個破體的高度的切換，所以，從油門切換到剎車的時間，也會靠着大年夜腿的力量，抬起腳跟，然後再轉到剎車踏板上。
所以，看網上說的標準教程的話，圖示中所說的「正踩剎車，斜踩油門」確切是最舒暢、最輕易操縱的姿勢，不過這個只是樹破在二維平面下面的，假如這麼操縱的話，斷定會出成績，也會感到不舒暢。
而考慮到油門跟剎車的高度差後，就會有一個三維空間的前提了，那在操縱的時間，多少乎都要靠大年夜腿抬起腳跟，然後再以腳跟為轉軸，去切換。
但是，三味明天想說的還不是這個正確姿勢的重要性。因為，只有習氣了，任何姿勢實在都並不影響開車，乃至說，90%的傷害情況，哪怕姿勢是錯誤的，都跟姿勢關係並不大年夜。