咸銅鐵路的前世今生

一、線路勘察計劃平易近國24年(1935)，隴海鐵路管理局倡議與陝西省當局合夥構築咸同鐵路支線(以下統稱咸銅鐵路支線)，開辟同官(現銅川，下同)煤礦，但未履行。抗日戰鬥中沿海各省接踵淪陷，煤源日趨增加，而沿海工廠紛紛西遷，需煤猛增。平易近國28年(1939)春，重提築路打算。資金由中華平易近國當局交通部與隴海鐵路管理局籌撥。平易近國25年(1936)春，隴海鐵路管理局構造測量隊初測，對線路走向提出兩個打算：甲線以渭南車站為出發點，越渭河走富平入耀縣趨同官，長約100公里，有渭河大年夜橋一座。此線運距較短，施工費用低，但渭河大年夜橋制作艱苦；乙線以咸陽車站為出發點，經涇陽境之高庄，越涇河、繞三原城外跨過清河，經閻良跨石川河，抵富平折入耀縣到同官，線路長135公里。所經之地均為關中富明日區，棉麥產量豐富。隴海鐵路管理局及處所人士均主意乙線，遂決定採用乙線。咸銅鐵路支線由咸陽車站東端引出，沿渭河北岸西南行，經長陵、肖家村至畢家崖以深塹經由過程，溯涇河南岸西行至高庄設站，出站北行跨涇河，過永樂店達三原站，過三原轉向東行，避開西北窪地，經獨李村車站跨清河過大年夜程到閻良站。以後即沿漆水河東岸上溯經富平、莊裡到耀縣站。至此地形開端陡峻，依天然坡度14‰，設縱坡上攀。經黃堡站穿過桃場地道，達起點礦場站(後改為銅川車站)。全長135公里。路過咸陽、涇陽、三原、高陵、富平、耀縣、銅川等縣、市境。技巧標準：最大年夜坡度15‰；曲線最小半徑300米；橋樑為木便橋；鋼軌每米37～42公斤；路堤頂寬5米，路堤邊坡3∶2。二、線路施工咸銅鐵路支線由隴海鐵路管理局寶天咸同工程處擔任施工。全線工程採用招標發包制。平易近國28年(1939)6月開工，平易近國30年(1941)12月完工。平易近國31年(1942)春正式通車。在2座地道未實現時，用常設便線繞行通車。咸銅鐵路支線實現路基土石方520萬破方米，大小橋樑49座，全部木架便橋。涇河大年夜橋，4米木筏架100孔。清河橋，4米木筏架21孔，橋高17米。石川河橋，4米木筏架75孔。漆水河橋，3～4.5米木筏架18孔。建地道2座，總長437.1米，地處黃堡至桃園車站(後改為宜古村車站，現銅川南站)間128公里附近，平易近國29年(1940)5月發包，平易近國35年(1946)建成。建車站13個，除耀縣站站舍系磚瓦構造外，其餘車站房屋均為磚墩基土坯牆或窯洞式制作。架設通信銅線1對，鐵線3條。咸銅鐵路支線軌料均用平漢鐵路、隴海鐵路東段撤除的每米37～42公斤舊軌及配件，式樣單壹，長短不一，枕木除部分利用從隴海鐵路東段拆下的舊枕外，大年夜部分從華縣、渭南、寶雞購料自製。道碴鋪設不足標準，有的地段僅鋪砂碴。鋪軌工程從平易近國28年(1939)末開端，平易近國30年(1941)12月鋪軌達到礦場。三、線路改革咸銅鐵路支線各項工程建築時因陋就簡，曲線半徑小，坡度大年夜，行車速度低，線路病害嚴重。平易近國37年(1948)7月18日，涇河大年夜水眾多沖毀大年夜橋，中斷行車57天，同年8月25日石川河大年夜橋遭受水害，113公里至129公里便橋、路基被沖毀，中斷行車25天。中華國平易近共跟國成破後，銅川地區煤炭開採範圍擴大年夜，礦井增多，運量大年夜增。1956年12月，鐵道部決定對咸銅支線停止改革，由鐵路第三勘察計劃院承擔勘察計劃。線路改革重要技巧標準：線路等級，咸陽至閻良為1級支線，閻良至銅川為1級公用線；蒸汽機車牽引，牽引定命，束縛6型下行1600噸，下行550噸，新KD下行2000噸，下行700噸，舊KD下行1600噸，下行550噸；車站到發線有效長度，咸陽至閻良850米，預留1050米，閻良至銅川650米，預留850米；線路經由過程才能：15.5對；最小曲線半徑，咸陽至閻良500米，閻良至銅川300米；橋樑載重下部中一26級，上部中一22級；鋼軌43公斤/米；旌旗燈號設備：機器臂板旌旗燈號機，電鎖器聯鎖，電氣路籤閉塞。咸銅鐵路支線改革基本按原線路走向作部分改變。撤除全部木便橋，改為鋼筋混凝土梁橋。涇河大年夜橋由上游改鄙人游經由過程，改線長度16.94公里，由畢家崖北側轉向東，跨過涇河。新橋全長338.2米，為10孔31.7米，預應力鋼筋混凝土梁橋。設破涇河車站，放棄高庄車站，經永樂店新站後回到原線上；清河改建新橋全長107.1米，為3孔31.7米鋼筋混凝土梁橋，改線長度2公里；石川河改建新橋，全長218.1米12孔16米鋼筋混凝土梁雙線大年夜橋，改線長度2.53公里。漆水河改建新橋，全長61.2米，為3孔16米鋼筋混凝土梁橋，改線長度0.8公里。改良桃場地道，將2座地道連在一起，全長550米。增設八里店、卜家溝、梅家坪、孝北堡四個車站。改革後線路長度為134公里。因為煤礦的開展，三里洞、王家河、王石凹各礦井公用線聯通。1959年，又延長喬新線至紅土鎮、金華山、鴨口、東坡等礦井。在桃園站舊址改建為宜古村編組站(後改為銅川南站)，共設17股道及三角線，並設機務折返段。咸銅支線改革工程由西北鐵路工程局與西安鐵路局擔任施工，1958年11月開工，1962年完工。實現土石方167萬破方米。建大年夜橋3座，中小橋7座，涵渠48座。正線鋪軌38.99公里，站線17.48公里。建築房屋21820平方米。總預算1940萬元，實現2000萬元，均勻每公里14.8萬元。改革後的咸銅支線，運量增加，由改革前的年509萬噸，進步到年735萬噸。1973年建築梅七鐵路支線，梅家坪站改為產業編組站，耀縣至梅家坪、梅家坪至莊裡，建築為複線。