大連軌道交通的歷史

大年夜連軌道交通在大年夜連的歷史可能追溯到1903年。事先的沙俄統治者出資在今大年夜連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是本日201路的前身，也是大年夜連軌道交通歷史的開端。其後，因為戰鬥原因，這條線路在日本接收以後一度被廢，直到1945年抗戰成功後，大年夜連市才接踵恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（併入201路之前的203路）。1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣功課地點事先已處於日本統治下的大年夜連開通了第一條有軌電車實驗線路，標記着大年夜連有軌電車跟大年夜眾交通的開端，使大年夜連成為全中華地區最早擁有有軌電車跟公交的都會之一。該線路由電氣遊園（原植物園，今核心裕景）經大年夜正通（今中山路、國平易近路）至大年夜棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，事先俗稱美國大年夜木籠子。此後壹直開闢新電車線路，於平易近主廣場跟束縛廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大年夜連，1946年4月1日接收大年夜連都會交通股份有限公司並改革為大年夜連市交通公司。70年月，因為都會開展須要，開端大年夜範疇撤除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為事先的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為事先有軌1路電改汽的線路。1980年6月，有軌2路跟有軌5路實現聯運，1983年，201路稱號正式呈現。同年，有軌4路正式改稱202路，運轉線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口火車站-大年夜連火車站間的道路為201路，大年夜連火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後發布履行准無人售票。2002年12月1日，202路將起點延長至明天的河口軟件園，以後又進一步延長至小平島前，構成了明天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開端有軌電車201、203分辨開端軌道改革。2007年歲終改革實現後，201、203兩線重新合併，撤消了沙河口火車驛站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為明天的201路。大年夜連地鐵的假想最初提出於1980年月。1987年，大年夜連提出了地下、空中及高架線路相結合的都會軌道交通打算打算，線路全長82.4公里，並寫入了《大年夜連都會總體打算》（1990-2010）。但因為對大年夜連能否有才能建築、運營地鐵有疑問，加之事先的微不雅調控，大年夜連地鐵項目並未能實現。大年夜連建築地鐵最新的一次實驗始於2005年。昔時，大年夜連再次提出建築地鐵，根據《大年夜連市都會總體打算》跟《大年夜連都會開展打算》，提出了包含以《大年夜連市軌道交通路網打算打算》打算為基本的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）打算建立的大年夜連地鐵一期工程。2009年7月，大年夜連市都會軌道交通近期建立打算（2009-2016）打算經由過程審批。2009年1月，大年夜連市地鐵工程建立批示部正式成破。2009年3月，大年夜連市地鐵工程建立批示部開端面向世界徵集大年夜連地鐵標記計劃，終極河北承德人吳禹征的計劃打算獲選。2009年7月25日上午，大年夜連地鐵奠定典禮在港灣廣場舉辦，開工建立兩個實驗段。2010年3月5日，大年夜連市當局召開地鐵開工動員大年夜會，發布大年夜連地鐵正式全線開工，同時大年夜連地鐵終極計劃打算斷定。預算總投資287.38億元，每公里把持投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。停止2010年5月，大年夜連地鐵全部26個標段均已開端施工。大年夜連地鐵原打算在2012年歲尾前建成通車，投入試運營；現實上大年夜連地鐵2號線一期工程於2015年5月22日通車。2014年6月10日大年夜連市都會軌道交通建立打算（2014-2020年）情況影響評價第二次公示。 2011年3月10日上午，大年夜連交通大年夜學路段產生塌方變亂，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌淪陷下掉落。產生坍塌的掌子面間隔空中17米，空中坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200破方米。掉落人員已於第二天證明逝世亡。 2011年3月16日晚6時30分閣下，大年夜連產業大年夜學成修養院門前產生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。 2011年3月17日，山東路與松江路路口處的地鐵施工工地產生塌方，坍塌部分直徑逾一米。 2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，呈現直徑超越5米的深坑，部分地下管線斷裂。 2011年8月29日早上5點閣下，位於機場附近的虹港路與聖林路路口西南角產生塌方。塌方招致附近地區有線電視旌旗燈號中斷。同時，維修也形成變亂附近路段嚴重堵車。 因為大年夜連地質的複雜性，大年夜連地鐵在建築過程中曾產生多起塌陷變亂。亦有官方人士對大年夜連地鐵的變亂頻發跟擾平易近提出了批駁。很多市平易近認為大年夜連地鐵在建築過程中涉嫌擾平易近，並且變亂頻發，在2011年8月14日的支持大年夜連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有「地鐵是破壞」字樣的口號。