2013年北京地鐵國家補貼多少錢

北京地鐵2元的單一票價，為它博得了有數的好評跟愛慕。可現在，讓世界國平易近「愛慕妒忌恨」的北京地鐵票價即將迎來調價，這激發了大年夜眾熱議。漲還是不漲？漲多少？該怎麼漲？怎麼訂價既有利於大年夜眾交通的可持續開展，又不至於讓「下班族」跟「老師黨」感到出行包袱太重？現實上，北京現行的大年夜眾交通票制票價政策已履行7年之久。刻期，北京市發改委發布將於10月28日對大年夜眾交通價風格劑停止聽證，北京告別「2元時代」基本已成定局。在北京發改委官網頒布的兩套聽證打算中，軌道交通的起步里程計劃在3公里或6公里，票價定為2元或3元；空中公交的起步里程略高於軌道交通，響應加大年夜至5公里或10公里，票價1元。據官方測算，調價後的北京地鐵均勻票價每人次約為4.3元或4.4元，公交票價均勻每人次為1.3元或1.5元，儘管此次調價估計使北京市平易近的交通付出有所上升，但核算上去，北京地鐵的均勻運價仍然不高於上海、廣州、深圳等國內一線都會程度；空中交通仍為世界同類都會最低。北京地鐵票價漲多少即就是調價後，大年夜眾財務仍將承擔軌道交通跟空中公交總本錢約50％跟約62％記者懂掉掉落，在頒布的兩個打算中，一個打算的起步價與現行票價一致，即起步價每人次2元（3公里內）；另一個打算略高於現行票價，即起步價3元（6公里內），交通里程加價採用遞遠遞減原則。按地鐵現有里程打算，打算一最高票價可達到10元，而打算二的最高票價也將達到9元。北京市發改委擔任人闡明，打算中軌道交通的均勻運價率約每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低於廣州、深圳等地；按照2013年路網現實統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個打算單次票價在6元以內的乘客分辨佔92.69%跟94.34%；按照均勻每天乘坐2次軌道交通，每月22個任務日測算，乘客月均勻付出約佔城鎮住平易近人均可安排收入的5.3%閣下，低於2007年票價改革前7%的程度。對重要利用地鐵高低班的乘客，以每月22天購買44張單程票打算，調價前月花費為88元，調價後結合打折優惠政策，花費將在88元至176元不等。以2013年度頒布的北京人均月收入5793元來看，通勤開支占收入比例也將從本來的1.5%上升至3%。如參照國際經驗，北京市平易近交通費月付出可能翻倍。在前期徵求看法過程中，社會各方面提出要考慮通勤人員的出行包袱，倡議賜與通勤乘客一定優惠。此次價風格劑打算增加了軌道交通票價優惠政策，在每天然月內，乘客乘車利用一卡通付出累計滿100元後，超出部分賜與八折優惠；滿150元後，超出部分賜與五折優惠。付出累計達到400元後，不再享用打折優惠。其余，將保存原有對老年人、老師、殘疾人、束縛軍士兵等人群優惠政策穩定。考慮兒童身高廣泛進步的現實狀況，將兒童乘車免票身高由1.2米進步至1.3米。「門路式優惠政策既考慮覆蓋面，也考慮遠程乘客，還考慮到避免利用優惠政策停止一卡通的不合法買賣。」北京市發改委相幹擔任人介紹，按照兩個提交聽證會探究的打算，軌道交通均勻票價程度在4.3元或4.4元閣下，空中公交均勻票價程度在1．3元或1．5元閣下。大年夜眾財務仍將承擔軌道交通跟空中公交總本錢約50％跟約62％。綽綽有余運營壓力大年夜在現在單一票價2元情況下，現實每人次的票款收入僅為1.87元，也就是說北京地鐵每輸送一名乘客的紅利達到6.69元建立運營本錢年年增加，儘管當局補貼也在壹直增加，但北京地鐵低票價仍然使紅利日益嚴重。記者從北京市軌道交通批示核心得悉，按2013年不完全統計，考慮軌道交通建立財務費用跟壹般運營保護費用，地鐵每人次的本錢在8.56元閣下。在現在單一票價2元情況下，現實每人次的票款收入僅為1.87元，也就是說北京地鐵每輸送一名乘客的紅利達到6.69元，每人次票款收入占每人次運營總本錢的22%，僅2013年一年間的紅利額就足以再造一座「鳥巢」。《國際金融報》記者致電北京地鐵運營無限義務公司，原告訴在地鐵運營的本錢中，人員工資開支的本錢佔到30%以上，管理費用佔到20%閣下，電力費用佔到近15%，設備折舊費用、維修費用佔到24%閣下，稅費跟其他費用佔11%閣下。「在這些費用里，人力費用、電力費用、設備維修費用每年都在疾速增加，這也是總本錢持續增加的一個原因。」而這一本錢僅僅是在運營階段的本錢，在地鐵建築時期的本錢投入更是宏大年夜。數據表現，頻年來北京地鐵的建築成本日益攀升，2008年閣下地鐵每公里的建築本錢為5.71億元，2012年每公里為8.53億元，而2014年每公里的建築本錢估計將達到10億元閣下。而如許巨額的財務漏洞想要經由過程當局補貼來填滿的主意基本不實在際。2007年至2013年，北京市當局對地鐵運營停止的各種財務補切近221億元，除對運營本錢的補貼之外，其中還包含約134億元的更新改革補貼。僅2013年，北京市大年夜眾財務補貼北京地鐵公司基本運營紅利26億元，