建設新山西的宏偉目標包括（ ）。

本世紀頭20年是山西省公平易近經濟跟社會單方面開展的重要戰略機會期,「十一五」時代是我省單方面建立小康社會承前啟後的關鍵時代,山西省作為我國 重要的動力重化工基地,鐵路運輸在全省以致世界有着無足輕重的感化。經過多年的建立,山西鐵路網骨架已開端構成,有力地促進了山西省跟世界經濟的開展。面 對改革開放跟持續開展的公平易近經濟對鐵路運輸提出了更高、更急切的請求。為實現黨的十六大年夜斷定的單方面建立小康社會的宏偉目標,加快鐵路交通建立,必須緊緊抓 住機會,按照實事求是,適度超前的原則,促進鐵路交通的超越式開展,構成便捷、通行、高效、保險的鐵路交通體系,為公平易近經濟跟社會持續、疾速、安康開展提 供強有力的交通支撐。 一、「十五」回想及近況 「十五」時代是山西鐵路開展承前啟後、改革深刻、加快開展的五年。五年來山西鐵路按照國度改革開展的總目標,以科學開展不雅為領導,以開展為主 題,持續深刻改革,鐵路管理體系改革邁出了可喜的一步,恢復了太原鐵路局跟對處所鐵路局停止了公司化改革。在省委、省當局跟鐵道部的正確領導下獲得了改革 開展的重要成績,單方面超額實現了「十五」打算斷定的鬥爭目標。 (一)鐵路建立成績 「十五」時期山西鐵路建立受經濟增加對鐵路運輸須要的拉動,建立跟改革步伐加快,獲得了重要成績。國鐵接踵建成朔黃鐵路、北同蒲原平～太原增 建二線改革工程、忻河支線改革及新建河幹～東冶接洽線工程跟南同蒲侯馬～東鎮增建二線工程,實現大年夜秦線2億噸、侯月線1億噸跟南同蒲線擴能改革工程。石太 客運專線、北同蒲擴能應急工程開工建立。太中銀鐵路、准朔鐵路即將開工。處所鐵路接踵建成武墨左、安靜鐵路,開工建立岢瓦鐵路。到2005歲尾全省鐵路總 里程達到3039公里,其中國鐵2512公里,處所鐵路527公里。每百平方公里擁有鐵路1.95公里。 (二)鐵路近況 現在山西國鐵支線曾經構成北、中、南三大年夜運輸通道跟三大年夜樞紐。三大年夜通道:北通道京包、大年夜秦、神朔線、朔黃線、北同蒲線;中通道京原、石太、太焦、邯長線;南通道侯月、侯西、南同蒲線。三大年夜樞紐:大年夜同、太原、侯馬。 1.重要支線: (1)大年夜秦線:雙線、限制坡度12/4‰、線路容許速度80公里/小時、主動閉塞、貨運機車牽引定命2700/10000噸、雙機牽引、運轉圖周期12分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率96.6%。2005年運量達到2億噸。 (2)侯月線:雙線、限制坡度13.4/20.0‰、線路容許速度70公里/小時、主動閉塞、貨運機車牽引定命5000/1800噸、雙機牽引、運轉圖周期8分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率45/66%。2005年運量達到1億噸。 (3)石太線:雙線、限制坡度20.3/17.3‰、最小曲線半徑300米、線路容許速度60公里/小時、主動閉塞、貨運機車牽引定命4500/3500噸、雙機牽引、運轉圖周期10分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率96.6%。2005年運量達到6200萬噸。 (4)北同蒲線: 大年夜同～大年夜新段,雙線、限制坡度6.0‰、線路容許速度100公里/小時、半主動閉塞、貨運機車牽引定命5000、10000噸、雙機牽引、運轉圖周期10分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率95.2%。2005年運量達到10000萬噸。 原平～朔州段,單線、限制坡度21/19.7‰、最小曲線半徑400米、線路容許速度60公里/小時、半主動閉塞、貨運機車牽引定命3300噸、雙機牽引、運轉圖周期42分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率100%。2005年運量達到900萬噸。 (5)南同蒲線:雙線(侯馬～東鎮複線在建,東鎮～風陵渡為單線)、限制坡度12/6‰、最小曲線半徑500米、線路容許速度80公里/小 時、主動閉塞、貨運機車牽引定命3350/5000噸、雙機牽引、運轉圖周期10分鐘、平交運轉圖經由過程才能利用率86.7%。2005年運量達到6500 萬噸。