川漢鐵路

概略：從宜昌城往西南偏向20餘公里，就在宜(宜昌)秭(秭歸)公路的路邊，一個山洞關閉着，洞口積水成潭，長滿青草與野花，讓人無法進上天道之中。路邊的人家用抽水機從水潭裡抽出水來，供洗車之用，潭水清冷無比。洞門之上與公路齊平的是一道弧形的石頭洞壁，上書「上風埡山洞」。洞壁看起來另有多少分簇新，下面的字也彷彿是在未多少之前才刻上去的，但是它確切曾經歷了近百年的風雨，是川漢鐵路為數未多少的遺跡中的一個。自從保路活動掘起、川漢鐵路停修以來，上風埡山洞就一直靜靜地橫卧於此，從來沒能歡迎過霹靂而來的火車。95年前，1911年的5月，清當局發布鐵路國有化，將川漢鐵路與粵漢鐵路收回國有，同時郵傳部大年夜臣盛宣懷與美英德法四國銀行簽訂了1000萬英鎊的借錢條約。消息傳到四川，川平易近群情激憤，提出「商路亡，中國亡」的口號，並於6月在成都成破「四川保路同志會」，發動了「拒借洋款，破約保路」的保路活動，直接招致了辛亥革命的爆發，本已搖搖欲墜的清當局被最後的稻草徹底壓垮。在這場對於鐵路該由商辦還是官辦、能否借外債建築的激烈鬥爭中，經濟上的排外主義與處所主義者在愛國、保主權的閃亮旗號下，獲得了壓服性的言論上風。主意鐵路國有、舉借外債修路的盛宣懷被斥為賣平易近賊，一時國人皆曰可殺，他不得不流亡日本。到此時為止，全長1980公里的川漢鐵路在兩年間才僅僅修了15華里。川漢鐵路以後被放置起來，成為一個歷史名詞。籌建1903年，四川總督錫良提出自辦川漢鐵路，他是提出自辦鐵路的第一人，並為自辦做了闡明，「所謂自辦者，即不招外股，不借外債之謂也」，「以辟利源而保主權」。錫良這一主意針對的是事先當局因借外債修鐵路而帶來主權旁落、利權消散的景象。甲午戰鬥之後，清當局不只接收了鐵路這一奇怪的新事物，並且把建築鐵路進步到國度自強的高度。與修路的熱忱不成正比的是，因戰鬥軍費開支跟戰後的巨額賠款，當局的財務墮入非常窮困的地步，儘管如此，清當局仍然決定只用國內資金。因為國內資金缺乏，官款無着、商股乏力，清當局現實上不得不重要依附外債修路，從1896年到1904年間，一共興建鐵路13000餘里。借錢條約非常苛刻，張之洞說，「一切用人行政我國不克不及幹涉也，且採礦、設警及行使鈔幣等特權亦為其所奪，東清(鐵路)更於前數項之外有砍木徵稅築港等各種特權。沿路所經，儼然成一各該國之國土」。國人對洋人本來就持不信賴的立場，上述這些情況加深了人們對外資的惡感跟排斥。所以當錫良奏請商辦鐵路時，他掉掉落了朝野高低一致的贊成，清當局從1904年開端履行收回鐵路利權、商辦鐵路政策。1904-1907年間，各省先後共成破了18家鐵路公司，13個商辦，4個官商合辦或官督商辦，保持官辦的只有1個。川漢鐵路總公司於1904年在成都成破，其後為官辦，其章程暫定資本為5000萬兩，打算5年完工。籌資方法重要有抽租之股、加征捐厘、攤派認購等，名為商辦，實則由官府強迫履行。抽租之股為其重要來源，公司章程規定，無論是佃農、自耕農還是小債主，凡歲入十石以上的，均須以百分抽三的比例交納租股。全川7000萬人，無論貧貧賤賤，都不得不與川漢鐵路聯繫到了一起。川漢路共集資1670餘萬兩，是各商辦鐵路中較為大年夜額的一筆路款，但這一數量大年夜概僅為所需全部款項的非常之一。這筆浸透着川平易近意血的款項並不掉掉落有效的利用，跟洋務派的官辦企業一樣，川漢鐵路公司外部運營管理混亂，任人唯親，貪污墮落，效力極低，直接用到修路上的資金並未多少，直到1909年川漢鐵路才象徵性地在宜昌動了工，兩年間才修了15華里，鐵軌不鋪出多遠就戛然中斷。修路宜昌，曾是川漢鐵路的建築批示核心。「鐵路壩」這個地名仍然保存至今。按照地圖去尋覓時方知，除了公交線路以它作為站名外，這個地名掉掉落了具體的含義，它所指代的那塊面積0.5平方公里的空地，現在已改稱為「夷陵廣場」。這是一個簇新的廣場，樹木尚未長高。多少乎不人曉得，它的早年曾與鐵路密切相幹。1909年11月27日，剛掌管建築完有名的京張鐵路又擔負了川漢鐵路總工程司的詹天佑第一次離開宜昌。12月10日，川漢鐵路開工典禮在宜昌隆重舉辦，由詹天佑從粵漢、京張等鐵道路召集的6000多築路工人，湊集於宜昌的雲集路，開端建築宜昌到重慶萬縣段。次年6月，詹天佑再次達到宜昌，他在城郊選中了「一片廣闊地」(即其後稱為鐵路壩的場子)，搭起淺易工棚跟客棧。他就在粗陋的工棚里辦公，批示川漢鐵路施工。修鐵路所須要的枕木、火藥、東西、水泥等就堆放於此。這年的7月13日，由宜昌新碼頭至小溪塔這一路段的路基築成，開端鋪軌，長15華里，詹天佑打下了第一顆道釘。現在的小溪塔車站用的還是昔時的路基。在鐵路公司外部管理人員爭權奪利的鬥爭中，身為總工程司的詹天佑逐步掉掉落了招標定購材料設備的決定權，行政人員與工程技巧人員之間的抵觸形成了混亂的局面。未多少又產生了一件醜聞，川漢公司駐上海的經理施典章挪用300餘萬兩路款停止股票投機活動，紅利殆盡。有人估計，按照如許的集資速度與建路速度，需90-100年時光才幹實現。用事先人的話來說，如此下去，後路未修，前路已壞。川漢鐵路的諸多成績並非它所獨有，而是世界商辦鐵路的廣泛景象，但以它最為嚴重。到1911年，各省鐵路公司築路總長度為676.2公里(其中包含借入外資的贛路跟豫路)，僅占事先世界鐵路總長度的7.03%。停留之所以如此之緩，除了各省劃疆而治，步伐壹致，缺乏技巧與管理人才，官紳把持等要素外，最重要的原因當數資金缺乏。不資金，再宏大年夜的鐵路打算也是一句廢話，自辦鐵路的舉動變得難認為繼。收路1906年清當局新設郵傳部，主管世界鐵路行政，由張之洞掌管。郵傳部經過對世界商辦鐵路的十數次考察，認識到其中弊病叢生，開端轉向鐵路國有。張之洞經由過程考察得悉鄂、湘集股較少，需款甚急，他認為湖廣若不借外債將無以成路。1909年6月，張之洞代表清當局與美、英、德、法四國訂破「湖廣路借錢條約」草約，借錢550萬英鎊，本錢五厘，以制作湖廣境內粵漢與川漢鐵路。過後，張之洞頗為得意，稱該約將借錢、修路劃為兩事，於中國利權主權毫無喪掉，折扣之輕更為中國曆來借錢所未有。四個月後，張之洞忽然去世，未多少盛宣懷接任郵傳部大年夜臣。清當局對能否鐵路國有一事遲疑不決。處所士紳商平易近跟保守青年仍對外資保持着膽怯感，並且他們有了新成破的處所咨議局作為陣地以對抗中心的集權政策，他們訴之於道義跟愛國熱忱，號令全平易近集資修路，這一曾經被現實證明為不實在際的主意仍然博得了廣泛的呼應。盛宣懷以倔強的立場力主鐵路國有，針對湘鄂兩省設破的拒款會，他說，拒絕外資、籌款自辦的號令不過是於實事無補的「徒託空言」而已。他還認為，舉外債修路雖不無弊病，但對中國如許一個資金嚴重缺乏、財務艱苦的國度，只有在會談時「嚴格限制，權操於我」，就可利大年夜弊小。1911年5月9日，清廷正式發佈上諭，向世界發佈了幹路國有的定策。該上諭指出，以往「打算不善，並無一定辦法，以至世界路政紊亂紛歧，不分干支，不量平易近力，一紙呈請，輒行批准商辦」。其成果是，在廣東「收股及半，而造路無多」；在四川「倒帳甚巨，參追無着」；而在湘鄂，則是「設局多年，徒資坐耗」。上諭稱，假如這種狀況「曠時愈久，平易近累愈深，高低交受其害，貽誤何堪假想」。該上諭最後發布，世界各省集股商辦的支線鐵路，一律收為國有，而歧路則仍許商平易近量力酌行。到此時，湖廣路的借錢事件曾經經過20多輪的會談，盛宣懷保持了張之洞的主意，並使四國作出了進一步的讓步，於1911年5月20日與四國訂破了《湖廣路借錢條約》。條約規定，中國向英德美法四國借錢1000萬英鎊，本錢5厘，折扣僅為95，借錢的折半可能存入中國的大年夜清與交通銀行(草約規定只能存於四國銀行)，借錢不以日後修成的湖廣境內的粵漢、川漢鐵路作抵，而以湖廣的百貨厘金、鹽厘、鹽捐作抵，在雷同前提下優先購買漢陽鐵廠所產國產路料、鋼軌及配件，購買本國材料由外商經理，但核准簽字權握於中國督辦或總辦之手。路成之後，外方不分取餘利，亦不事先獲得餘利調換款。應當說，這項借錢條約儘可能地保護了中國的主權跟好處，作為奪目的販子跟倔強的官員，盛宣懷在會談中做到了毫不相讓、寸土必爭。鐵路收回國有上諭跟《湖廣路借錢條約》並不在世界引來一致的支持聲，真正沖撞公憤、激發保路活動的是收回國偶然所採取的具體舉措。保路長約百米的成都岳府街，路北的部隊大年夜院曾為岳鍾琪府。清雍正乾隆年間，岳鍾琪擔負四川提督，安定過準噶爾、大小金川兵變，被封為公爵。清末，其後輩將宅院賣給川漢鐵路總公司作為辦公地點，保路活動的很多集會便在此舉辦。岳府的宅院已在二十多年前被拆毀凈盡，只有院西的牆基還顯露年月長遠的青磚。住在裡頭的住平易近都曉得這兒曾是岳提督的府宅，但並不曉得川漢鐵路總公司也曾在此辦公，保路活動曾在此掘起。1911年，清廷在發布鐵路支線國有化之後未多少，頒佈了贖買股票的具體辦法。因為各省的情況不一，所採取的辦法也因之有別。對湖南、湖北、廣東等省，當局的贖大年夜班法基本上為股平易近所接收。對四川的處理辦法是，僅僅換回現實上用於鐵路建立的股款，而並不換回全部股款。對因運營不善所形成的紅利，以及被施典章挪用到上海錢莊去從事投機而全部虧空的300萬兩，當局認為不須要對此擔任。盛宣懷指出，當局不權力動用國庫的錢，來彌補四川商辦鐵路公司本人形成的投機喪掉。盛宣懷的這種做法在四川激起了廣泛的不滿，川人都是股平易近，本來對鐵路國有持溫跟立場的一派也感到本身的好處遭到了侵害，認為當局此舉「不但奪路，並且謀財」。加之羅綸、蒲殿俊等保守派在報刊上激烈鞭撻《湖廣路借錢條約》，將之描述為喪權辱國的賣國條約，他們堅定排斥外資，將借外債同等於賣國。這些極富鼓動性的言論敏捷毀滅了人們的情感。學者蕭功秦認為，保路派的力量在於，經濟排外主義所高揚的道義理念，被商辦公司的處所主義與分利集團權勢所利用，後者以「愛國」的堂皇口號來抵抗當局經由過程中心集權的方法來制作鐵路的國策，以「支持本國資本侵掠中國主權」為來由來抵抗鐵路國有，冠冕堂皇地以此來保護處所分利集團的好處。如許，他們就在愛國的旗號下獲得了「話語霸權」，把大年夜眾中的樸實的愛國情感激起動來，構成一股氣勢眾多的、混淆着既得好處的無私合計與愛國主義的大年夜眾豪情的保路活動。6月17日，川漢鐵路總公司發動動員大年夜會，成破「保路同志會」，請求拒債廢約保路，會上人情面感昂揚。兩天後，四川護督王人文在給清廷的上書中是如許描述此次大年夜會的，「到會一千餘人，一時哭聲震天，坐次在後者多伏案私泣。臣飭巡警彈壓，巡兵聽者也相顧揮淚。日來對於鐵路條約攻難之文字演說紛紛四齣，禁不堪禁，防不堪防」，王人文懇求朝廷收回成命。清廷不睬睬他的懇求，而是派來人稱「趙屠夫」的趙爾豐接替王爾文的職務。趙爾豐就任後，深感局勢漣漪，也兩次請求清廷收回詔命。但是清廷異常固執，不為所動，反命趙爾豐加以彈壓。8月24日，成都開端罷市、罷課。未多少鐵路公司的會上出示了《川人自保商討書》，提出不納稅的主意。趙爾豐以「其中前提隱含獨破，尤為狂悖」為由，籌備抓人。9月7日，趙爾豐逮捕了羅綸、蒲殿俊等9人，川人紛紛集於總督府前，請求開釋九人，省府的部隊開槍射殺，註銷入冊的被害者為32人，這一變亂被稱為「成都血案」，局面終至弗成收拾。清廷派端方從湖北帶新兵入川，端方在路上為士兵所殺。未多少爆發了武昌叛逆。10月26日，盛宣懷被撤職，流亡日本。清當局為了早日自強而履行鐵路國有政策，終極卻因此斷送了本身。有意味的是，辛亥革命後，袁世凱錄用退位的孫中山任「世界鐵路督辦」。孫中山打算引進外資，用十年的時光修二十萬公里鐵路，這是一個英勇而浪漫的假想，二十萬公里相稱於繞地球5圈。他的本國參謀合時地提示他，恰是清當局盼望經由過程鐵路國有，再舉外資建築的鐵路風潮，才激發了辛亥革命。新路上風埡山洞靜靜地破於風雨之中。6月21日下午，去找它在山那邊的另一個出口，那兒草木鬧熱，不一會兒突下暴雨。到村平易近家避雨，村平易近們說，那個出口在多年前就塌了。山洞石壁上還題有「宣統二年六月」與「秀山李稷勛題」等字，李稷勛字秀山，曾任郵傳部參議，在保路活動澎湃澎拜之時，接收盛宣懷的錄用出任了川漢鐵路駐宜昌公司最後一任總經理，被視為投奔賣平易近賊的叛徒。武昌叛逆後，川漢路全部停工。平易近國2年(1913年)，交通部派員接收川漢鐵路，四川商辦鐵路駐宜公司停撤，工程的全部物質包含已築成的那段鐵路的鐵軌、枕木也連續拆運，移作粵漢鐵路之用。1915年，李稷勛寫了一篇《四川商辦鐵路宜昌工廠志痛碑文》，刻石破碑，名為「血淚碑」，碑文有「有清末季，政柄龐歧，初以鐵路許國平易近得用私財趣興繕，號曰商辦公司……當是吾蜀人方訟保路，而鐵路大年夜工實在鄂境，自東湖歷興山抵歸州越三百里，版鍤相屬，受役之夫數逾三萬。……宜萬工事絕艱，若隧洞，若橋樑，若斜坡，若彎線，皆國內它路所未有也……」此碑置於宜昌東山寺，現已不知下落。其後的平易近國當局、公平易近當局以及新中國建國後，都曾多次派人勘察這條線路，但因籌款艱苦或是戰亂而作罷。但是前功盡棄的川漢鐵路並不完全廢掉落，本日的宜秭(秭歸)公路基本利用了川漢鐵路的路基，漢宜公路因襲了其線路。時至本日，從宜昌入川仍不直接的鐵路。2004年，新的宜萬鐵路開端施工，走的是一條完全差其余線路