怎麼看待荊門荊州的滬蓉高鐵之爭，更看好誰

「不高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。」--2014年9月25日，國務院對於依託黃金水道推動長江經濟帶開展的領導看法【國發〔2014〕39號】，明白指出：建立綜合破體交通走廊，依託長江黃金水道，兼顧開展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方法，重點建立上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游都會圈以及長江三角洲都會群，將經由過程高鐵連成一片。滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大年夜部分行駛道路，跟曾經建成通車的滬漢蓉疾速客運通道類似，但值得注意的是，該高鐵差別於滬漢蓉疾速客運通道。滬漢蓉疾速客運通道計劃速度為200~250公里/小時，並非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵計劃時速是350公里，是真正意思上的高鐵，是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運轉壓力跟補充速度缺乏而建立的。----鐵路是產業的前驅。從經濟歷史上看，交通紅利可能持續百年千年，現代開展得好的都會多是交通便利之城，固然交通便利不一定開展得好，但開展得好的必定交通便利，沒路的深山之中很難有巨富。現代世界速度是關鍵，互聯網讓信息以光速傳播，但物流速度跟信息速度比擬還長短常非常的慢，成為經濟開展的瓶頸，有了高速鐵路可能讓物流人流以更快的速度活動。荊門現有焦柳鐵路、長荊鐵路跟荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程278.2公里。三條線分辨始建於1969年、1998年、1986年，現計劃時速120公里、120公里、40公里，開端構成以荊門為核心，連接北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大年夜中都會鐵路收集，隨着經濟的開展，荊門開展曾經遠遠不克不及滿意於這些老舊的鐵道路，急盼高鐵動車進荊門。荊門至武漢的火車，走長荊線運轉，243公里的間隔，少數須要4個多小時，因為耗時長，對接大年夜武漢的力度遠遠降落；荊門至北京，走焦柳線，1300公里的行程，最快17個半小時，慢則20多個小時。而荊州至北京的高鐵只有7個半小時！全省通動車打算只剩下荊門了！湖北省其余市州連續建立高鐵或城際鐵路，荊門不通動車，逐步成為300萬荊門國平易近的心結。近多少年來，荊門爭奪動車的腳步從未結束，從「荊沙線動車改革」到現在滬漢蓉沿江高鐵走向的成績等等。---滬蓉高鐵漢宜段 兩個節點 武漢 ，宜昌斷定不會變。現在爭議的是過荊州（南線）還是過荊門(北線）。兩地地位相稱（都為地級市），人口、gdp等各個方面來看都是難分手足。線路長度相差無多少，地質前提也基本相同。因為選線對湖北省外的都會多少乎不任何影響，相爭的兩地難以分出高低，那麼省府的看法就至關重要。武漢向西有三個交通通道：（各通道高鐵建立情況如下）1.武漢-孝感-隨州-襄陽-十堰（武襄十高鐵，350km/h,2015年終開工）；2.武漢-天門-荊門-宜昌（無);3.武漢-（天門、仙桃、潛江）-荊州-宜昌-恩施（漢宜高鐵，2012年7月1日通車，250km/h);對省府來說，站在完美路網的角度，在武漢宜昌間新修高鐵多數會抉擇走荊門。如此一來湖北省全部地級市都通高鐵，且能在2小時之內達到武漢。這一點對湖北省來說政治意思是嚴重的。作為為數未多少的建築滬漢蓉二線，還須要本人貼身搏鬥的都會，荊州是比較憋屈的。只是其地處江漢平原正中，而非必經要道，身邊又有體量雷同的都會，所以才會有這一爭奪。250km/h小時的漢宜高鐵，無論是名字，還是在任何官方的定義中都是高鐵，它只能跑動車，走不了貨車。荊州75分鐘進武漢---》60分鐘進武漢對比荊門210分鐘進武漢---》60分鐘進武漢對兩座都會的意思是完全差其余。有了這個包袱在，荊州必敗。現在滬漢蓉第二雙線湖北省府出的全部官方文件都是走荊門。