誰有火車站設計詳細實例，火車站規劃也可以，

樓上的真夠汗的 http://co.163.com/neteaseivp/resource/drawing/drawingSearch.jsp?way=5&keyword=%u706B%u8F66%u7AD9%u8BBE%u8BA1 這裡有火車站計劃的圖紙，火車站區打算另有篇文章無錫火車站地區綜合客運交通構造黃建中-------------------------------------------------------------------------------- The Comprehensive Passenger Transportation Organization in Wuxi Railway Station District 黃建中 Huang Jianzhong 摘 要 扼要介紹了無錫市火車站地區的交通構造打算，以期為類似的綜合性客運交通樞紐的打算跟計劃供給參考。關鍵詞 無錫火車站地區 綜合客運交通樞紐 交通構造 ABSTRACT This paper summarily introces the traffic organization in Wuxi railway station district and expects to give some proposal on the planning and design of the comprehensive passenger transportation center.KEY WORDS Wuxi railway station district， comprehensive passenger transportation center， traffic organization中圖分類號 TU984.191 文獻標識碼 B 文 章 編 號 1000-3959（2002）04-0064-04經濟的持續疾速增加推動了都會跟地區的開展，同時也帶來了大年夜量的交通出行。隨着各種交通前提的改良跟交通方法的多樣化，人們對擔當著都會對內對外聯繫重擔的交通樞紐的請求也越來越高，而原有的這些設備無論是在功能、範圍、規劃還是在交通構造上都已不克不及順應新的開展須要，建立綜合性的交通樞紐顯得尤為急切。因為歷史的原因，在很多都會，尤其是多數會，重新建立新的綜合交通樞紐是不現實的，故需依託原有的設備停止改擴建，而這些地區建立近況每每相稱複雜。因此，怎樣結合近況，停止公道的交通構造，滿意多種交通須要跟實現多種交通方法的保險、高效、便捷的轉換，成為綜合交通樞紐建立的難點。無錫火車站地區的交通構造打算存在代表性，以下經由過程對它的分析跟介紹，為類似的綜合性客運交通樞紐的計劃供給參考跟鑒戒。一 近況分析1 項目背景無錫是蘇南地區重要的經濟核心都會、地區交通樞紐跟風景遊覽都會。無錫火車站位於無錫市西南角，緊鄰市核心區，其西北西北分辨由錫北路、古運河、北新河跟錫滬路圍合，總面積約53.53 hm2。按都會總體打算，該地區將連同其南面的老城區，開展成無錫市的商務核心區。現在，火車站、遠程汽車客運站及市區多條公交線路的起點站均會合在該地區。隨着高速鐵路的建成、公路高速客運的營運、火車站北廣場的建立以及輕軌起點站的接入，該地區的客運量將敏捷增加，其作為無錫市及周邊地區交通樞紐的感化將掉掉落加強，這使得該地區的交通構造面對更大年夜的壓力，原有的交通及效勞設備的功能、範圍、規劃跟配套設備等多方面均不克不及滿意敏捷增加的交通須要。因此，有須要重新對這一地區停止綜共打算。2 近況問標題前該地區的建立重要會合在鐵道路南側，鐵道路以北建立量較少。存在的重要成績包含：①鐵道路南側地區建立量大年夜，功能複雜，用地比較緩和；②多種交通方法彙集，相互干擾嚴重，換乘方便；③都會跨鐵路開展，南北通行不暢，且丁字路口較多，堵塞比較嚴重；④配套設備缺乏，泊車場地缺乏，情況有待改良。二 計劃原則根據無錫市都會總體打算跟國內外鐵路客運樞紐的開展趨向，無錫火車站及其周邊地區不只是傳統意思上的對交際通樞紐，還將開展成為市內交通樞紐，同時也是表現無錫都會面貌的北大年夜門。建立高效換乘、舒服便捷的現代化綜合交通樞紐及精良的都會景不雅，將是本次打算計劃的基本目標。計劃遵守「破體開辟、高效換乘，綜合規劃、配套完全，情況優先、生態自給」的理念，響應的交通構造遵守以下原則：（1）疾速集散 為確保人流與物流的保險、高效，火車站及其周邊地區力圖外部道路體系高效便捷並與市內交通有精良的連接，使客流能便利、敏捷地集散。（2）破體分流 為增加各種交通之間的干擾，採用破體交通構造各種流線，實現進與出、人與車、行與停、經由過程與達到、火車站外部跟外部等交通活動在空間上的恰當分別，保證交通的疏通有序。（3）便利換乘 當地區彙集了火車站、高速客運站、遠程客運站、打算輕軌交通線、各種車輛泊車場等多種交通設備，是都會重要的交通轉換點。這就請求各設備之間要有便捷、順暢、清楚的聯繫，以增加換乘間隔跟換乘時光。（4）南北一體 鐵路路軌為空中情勢，嚴重隔絕了都會南北的聯繫，為了促進該地區的團體開辟，將南北廣場在地上地下各個層面連通，並將交通與貿易休閑活動無機結合起來。三 交通須要猜測1 交通方法分配參照蘇、錫、常地區城鎮住平易近出行交通方法的抉擇，並考慮到無錫火車站地區的具體情況，本着公交優先的原則，交通方法抉擇比例斷定如下：公交車55%，的士15%，軌道交通車7%，遠程車10%，集團車及私家車10%，單車及其他3%。2 頂峰小時客流量及分配據統計，1998年無錫站均勻日客流量為19 000人次。猜測遠期（2020年）無錫火車站年均勻日客流量將達到35 000人次，頂峰小時旅客流量為7 000人次。其中出租、軌道交通客流在南北廣場的分配比例為4 :1，而公交車、遠程車、集團車及私家車、單車及其他的客流在南北廣場的分配比例為2 :1。按上述比例，頂峰小時旅客流量分配見表1。3 泊車泊位猜測機動車：猜測該地區南北公交車泊車位分辨需40個跟20個；遠程車需泊車位41個；集團及私家車南北分辨需泊車位310個跟155個；的士泊車位南北分辨需106個跟85個。其余因為該地區另有公建跟室廬開辟，分辨需泊車位720個跟140個。非機動車：南北廣場分辨須要140個跟70個。四 交通構造打算該地區交通構造重點是利用丁字形穿插口改革、單向交通構造、部分路口禁左等方法，理順道路網，加強該地區的對外聯繫。1 交通特徵分析（1）人流交通 人流交通在無交通設備斷絕情況下常表示為無序狀況；人行平日都盼望走最短的道路，並儘快實現換乘；在等待時光內，人們另有購物、休閑的須要；對車站人流來說，進站人流分散，出站人流會合。（2）車流交通 車輛應順向行駛，避免逆向混行、倒行、穿插行駛以及燈控行駛；車輛不空駛繞行或盡管少空駛繞行；車輛宜平坡進出站，避免高低陡坡進出站及曲線坡道；差別類別車流（公交車、的士、私家車、集團車等）不宜相互穿插行駛。（3）大年夜眾交通（公交車、遊覽巴士等）進出交通分析 公交車車身長，轉彎半徑大年夜，車輛進出頻率高但均勻，受火車到、發站客流影響小，不過人流量大年夜，泊車方法多為橫列式。計劃中重要應處理進出口的通行才能以及車道站台長度對通行才能的影響成績。（4）私家交通（的士、私家車、集團車等）進出交通分析 私家交通車車身較短，轉彎半徑較小，進出頻率高且不均勻，由火車發、到站客流尤其是到站客流所決定，人流分散，流量小但佔空中歷大年夜。的士泊車方法多採用橫列排隊等待式，私家車及集團車多採用垂直或斜向陳列式。計劃中重要應處理泊車場大小及的士統一高低客點的成績。2 車站外部及站前廣場交通構造（1）車站外部功能分區定位及交通構造火車站外部交通構造採取「長進下出」情勢。進站人流由空中一層人流集散大年夜廳經主動扶梯達到二層候車，再由站台區上空通廊經樓梯達到站台。出站人流則由地下出站通道經主動扶梯達到一層出站廳後離站。輕軌進出站交換均經由過程一、二層的主動扶梯處理。車站地區複雜的換乘交通體系重要由南北換乘走廊、高高揚直交通點以及次級聯繫通道構成。換乘走廊跟垂直交通點連通了各種交通設備，經由過程換乘體系可能到達各層車庫、軌道交通車站跟鐵路高低候車廳，以及位於南北廣場的公交跟遠程汽車站，明白的唆使標識跟標忘性開放空間存在重要的領導感化。火車站各層功能分區定位見表2。（2）南廣場空中層規劃及交通構造南廣場空中層由西向東順次為集團車、私家車、的士、公交車泊車區，以及人行綠化廣場。為了保證人行綠化廣場不受機動車干擾，將公交車泊車區跟的士、社會車泊車區兩部分泊車分置人行綠化廣場東西兩側。東側為公交車出進口；西側為的士進出口跟社會車及綜合樓單位車輛出進口。其余，在東部輕軌線西側還設有單獨的供嘉賓利用的車行出進口，設雙車道直接通往站房區公用候車廳。公交車泊車區內分為東、西兩部分，各設5條公交車道，車道寬7 m，每個站台長80 m，寬3 m，可供兩條公交線路利用，全部場區內可包容20條公交線路。遠期將考慮在地下增設公交車泊車場。全部進區車輛均逆時針繞行，東區車輛繞行一次至泊車站台，下客後即在此排隊等待上客，待至發車時光左轉出站；西區車輛則繞行兩次至泊車站台，右轉出站。每個站台均設有樓梯通往地下出站通道。其余，在通惠路以北的東側設公交車備用車場。集團車由廣勤路右側匝道進入泊車場區，逆時針繞行達到通惠路出口出站。泊車區內約可泊車121輛。集團遊覽車的泊車與發車也設於此區。的士泊車區南側靠人行道設落客點，西側沿綠化斷絕帶設上客點，全部的士進入泊車區後均右轉到落客點下客，繞行一次後上客離站。的士泊車區與社會車泊車區由兩條綠化帶分開，兩綠化帶之間設7 m車道供綜合樓單位車輛駛出。的士泊車區內約可包容的士106輛。單車泊車場設在地下，單車出進口設在人行綠化廣場與公交車泊車場區的綠化分開帶處。在人流的集散構造方面，①進站人流：除嘉賓有公用的嘉賓出進口直接通往站房公用候車廳外，採用其他各種交通方法的進站人流均先會合至人行廣場掉落隊入一層集散大年夜廳；②出站人流：利用公交車的旅客由地下出站通道經垂直交通直接達到公交站台離站，利用輕軌的旅客由地下通道經垂直交通上至二層輕軌候車廳。利用其他交通方法的旅客由人行廣場分散至各泊車場區離站。輕軌出站人流經主動扶梯達到一樓後，由人行廣場分散至各泊車場後實現換乘；③其他人流：其他如公交車、鐵路、輕軌等跟遠程客運車換乘的人流由人行天橋與西側遠程汽車站聯繫。（3）北廣場空中層規劃及交通構造北廣場空中層西側為公交車泊車區，東側為人流集散廣場。單車泊車在公交車泊車以西的多層泊車庫底層處理。北廣場區設兩個車輛出進口，採用「西進東出」的進出方法，供公交車跟的士利用。私家車及集團車泊車在多層泊車庫中處理。公交車泊車區內設6條公交車道，車道寬8 m，每個站台長90 m，可供兩條公交線路利用，全部場區內可包容12條公交線路。全部公交車進站後均左轉進入泊車站台，待至發車時光左轉出站。每個站台均設兩部樓梯分辨通往二層高架通廊跟地下出站通站，供火車換乘的旅客進出站利用。的士與公交車由同一出進口出站，但行至的士落客點下客後，即直行經坡道進上世界泊車場，再由東側坡道駛出空中，的士與公交車分道行駛互不干擾。的士落客點處設樓梯上至高架通廊進入候車大年夜廳。利用集團車跟單車的旅客在多層車庫泊車後經高架通廊或空中廊達到火車站站房區。人流的構造，①進站人流：乘公交車跟的士到站換乘的旅客由下客點經樓梯上至高架通廊直接進入候車廳，其他進站人流由人行廣場進入一層大年夜廳；②出站人流：地下層出站通道檢票口設人流集散廳，接東側地下通廊，可直接通往公交車泊車區及集團車泊車庫，乘用的士等其他方法的旅客則由廳內主動扶梯達到空中層後離站。3 交通改良倡議①盡管增加廣場地區機動車泊車區在通惠路上的開口；②機動車泊車區開口應盡管闊別重要道路穿插口；③保持公交優先的原則，儘可能增加採取其他機動車出行方法的客流量；④增加以火車站為委曲站的公交線路數量，應樹破完美的公交收集，將公交樞紐外移，避免將火車站地區變為壹般市平易近壹般公交換乘的樞紐。無錫火車站地區在我國很有代表性。多種交通方法會合在該地區，近況非常混亂，都會又跨鐵道路開展，給這一地區的交通構造帶來很大年夜艱苦。「綜合規劃，破體開辟」是一種比較好的處理辦法。該項目標研究經驗標明，孤破地考慮交通構造成績是不足的，必須綜合研究該地區的地皮利用、打算規劃、交通設備供給、多種交通方法的構成及交通須要的猜測，其余還應作出交通影響分析跟評價。以上只是扼要介紹了該項目綜合研究報告中的交通猜測成果跟交通構造打算。