何為鐵路的無縫線路有何優勢

將每根12.5m或25m長的鋼軌聯剖析軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個討論。討論之間另有一道軌縫，大年夜概為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了避免鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要鄙視這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變更幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。如此宏大年夜的力足以將鋼軌頂得歪七八扭，形成軌道不平順，影響列車疾速保險運轉。軌縫使熱脹的成績處理了，但是另一個成績又呈現了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運轉時產生令人討厭的「咔噠咔噠」聲，更重要的是形成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的侵害相稱大年夜，收縮了車輪的利用壽命。為懂得決這個成績，業內業外很多人都在動腦筋。特別是那些熱情的壹般乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相幹部分，比方《鐵道知識》雜誌收到讀者大年夜量的改進軌道討論的倡議跟計劃。但是這些倡議跟計劃儘管千變萬化，討論仍然存在，最好的辦法是乾脆毀滅討論，這就是我們要說的「無縫線路」。所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。假如不加工、運輸、施工上的艱苦，從現實上講，「無縫線路」可能無窮長。這種徹底毀滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些重要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，往日的「咔噠咔噠」聲曾經大年夜為較少。看到這裡，你斷定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的成績嗎？物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消散，只不過從一種情勢轉化為另一種情勢。鋼軌的溫度力也同樣如此，它弗成能消散，是人們在鐵道路上採用富強的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國事採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌停止束縛。實驗標明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板討論可供給40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可供給1.6噸的縱向阻力。因為無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小跟軌溫的變更有直接關係，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、公道地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車保險。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，旁邊軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度跟牢固性打算得出的成果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，現實容許鎖定軌溫為19℃~29℃。無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益明顯。占領關部分方面統計，與壹般線路比擬，無縫線路至少能節儉15%的常常維修費用，延長25%的鋼軌利用壽命。其余，無縫線路還存在增加行車阻力、降落行車振動及噪聲等長處。