動車組的任務道理如下：
1、動車組是增加機車數量，不改變車廂車皮的拖車性質，制動時，先是動車優先履行再生制動，當制動力缺乏時，相鄰拖車再履行氛圍制動，假如還缺乏，動車再履行氛圍制動。
2、動車組有兩個絕對獨破的主牽哄動力單位。正常情況下，兩個牽引單位均任務。當設備呈現毛病時，兩個主牽引單位可分辨利用。
3、主牽引體系重要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機構成。受電弓經由過程電網接入25KV的高壓交換電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交換電。
4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的構造使滑板在機車運轉偏向上挪動機動，並且可能緩衝各偏向上的衝擊，達到保護滑板的目標。
5、動車組不雅念來源於地鐵，首尾各有一個動車，可中間開。 動車組是由若干節動車跟拖車構成的列車，不等於動車、機車或高速列車，它們相互不雅點差別。
6、一般動車組由兩節機車、若干節動力車廂跟非動力車廂獨特構成，也有一些動車組撤消了火車頭上的動力安裝，僅保存列車的操控設備；
7、動力安裝分佈在列車差其余地位上，可能實現較大年夜的牽引力，編組機動。因為採用動力制動的輪對多、制動效力高，且調速機能好、制動減速度大年夜，合實用於限速區段較多的線路。
8、動力的車軸所承載的車重與無能源的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力會合；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於跟大年夜於1:1為強動力分散。
9、列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數雷同且軸重瀕臨的情況下，可能用動力車數量與非動力車節數之比大年夜略打算動拖比。
(2)高鐵牽引電機任務道理擴大年夜瀏覽：
1、作為保險辦法須在每列車上安裝衛星通信安裝，由全線總調理室主電腦每隔多少秒經由過程衛星轉播保險旌旗燈號，當有狀況時用衛星同步向全部列車下達剎車指令，機車電腦在接到旌旗燈號後，規準時光內沒檢測到手動剎車操縱，就轉入主動剎車順序。
2、動車的風翼（減速板）平常緊貼車頂以減小阻力，當緊急剎車時完全張開用高速時的風阻減速，讓列車短時光內從高速降為中速，使車輪剎車安裝任務時車輪不打滑。風翼（減速板）中心要留出動力電線的地位，避免風翼（減速板）升起後碰到動力電線。
3、動車的制動盤跟制動夾鉗根據車型差別而差別，CRH2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗（兩個閘片）。
4、中國動車組在前期即CRH動車組，其後分為兩級：一般動車組（D字頭列車）重要用於疾速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）重要用於高速鐵路。正在研製低速動車組（中車青島公司研究時速140公里的[14]）合適將來的中遠程城際列車。