停止2019年，西成高速鐵路全線共設22個車站，具體如下：
西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站跟成都東站。
(4)北西高鐵擴大年夜瀏覽：
西成高不二價值意思
1、構成「川陝三小時經濟圈」
高鐵每每能減速人流、物流的交換跟流暢，但一條高速鐵路可能帶來的紅利遠不止如此。成都與西安兩座副省級都會的背後，不只涵蓋陝西、四川兩處自貿區，還擁有「在關天經濟區中處於核心腸位」的西咸新區、「中國西部地區核心增加極」的天府新區。
仲量聯行華西區董事總經理喬裕生指出：「相較西成高鐵的開通，它愈加深遠的意思在於，這是一條穿越西北、西南的經濟長廊，可能促進『關天』與『成渝』兩個都會群聯袂，獨特修建『川陝三小時經濟圈』。
2、推動沿途第三產業開展
「安居」跟「樂業」都是西安與成都所具有的雷同都會要素，一直以來，連通西安與成都的重要交通方法包含航空、普速鐵路、高速公路，但這三種交通方法所耗費的時光與經濟本錢，被認為是兩座都會間的「隱形隔閡」。
現在，西成高鐵沿線全部大小都會的遊覽業首當其衝，成為了西成高鐵開通最直接的「受益者」。旅客量大年夜幅增加，遊覽升溫的趨向，曾經可能從川陝各界對西成高鐵的熱切關注中一窺。
打通被秦嶺大年夜巴山隔絕的陝川兩省，讓老秦人可能在3小時之內享用到「錦城之樂」，巴蜀人也可能用同樣的時光到達千年古城；西成高鐵拉動的，將不只是兩座都會的住平易近花費熱忱，另有「川陝經濟帶」數以億計的花費紅利。
3、都會之間的聯通，將帶來產業融合的大年夜提速
西安跟成都作為國度「一五」、「二五」跟「三線」建立時代重點規劃建立的老產業基地，歷史上分辨有以「成飛」跟「西飛」為代表的軍工製造業，還都構成了電子信息、汽車、機器等支柱產業；現在，兩地都在航空航天、新動力汽車等戰略性新興產業範疇構成了本人的獨到上風。
西成高鐵現在定位於客運專線，但將來它作為貨運線的功能一旦實現，將會對成都與西安兩座西部物流核心都會，產生深遠的影響。高鐵的開通，修建起了都會間的疾速通道，推動兩個經濟地區間的連通與交換，兩地相幹產業基於出產鏈、技巧鏈、價值鏈、信息鏈的分工共同將成為可能。
世界500強企業的總部建立、地區分工，又將對這種分工形式，進一步起到帶頭、引領感化。將來成都與西安，必將迎來產業融合的大年夜潮。
4、對人才、產業資本的吸附力請求也有了大年夜大年夜進步
當西成高鐵大年夜幅消解了地理空間隔絕，西安、成都兩個西部地區對外開放的核心板塊，從自貿區與國度級新區建立、國際貨運列車、跨境電商、出口加工等多個方面，將推動兩地對外開放維度的晉升。隨之而來，天然也會促進兩座都會對人才資本、產業資本的渴望。