從低到高排名
1：德系品德匠人精力，首台車就來看一看帕薩特吧，這台轎車以120km/h的時速巡航，車內樂音音強達到66db（分貝）閣下，程度怎樣呢？同為中端的部分國產與合夥SUV，同速的音強標準與其相稱，轎車似乎應當略低一些，畢竟風阻係數低得多。
所以帕薩特這台商務氣質的轎車程度確切不高，並且不是380TSI-2.0T功率本就不高，還推出330TSI低功率選項，以及利用雙聚散變速箱的缺乏；固然車身構造強度曾經被CIASI包裝到很強的標準——似乎不什麼長處。
2：韓系汽車的特點是「輕巧」，計劃風格多少有些「輕浮」，那麼車內的樂音程度是不是也該比較輕呢？以現代起亞為首的韓系汽車固然不合適衝擊中端，不過索納塔最新款的旗艦版價格仍然超越了20萬，所以這台車也可能懂得一下。
「66db」閣下是索納塔的程度，似乎與德系品德基本相同；並且在動力傳動體系方面也有些神似，比方帕薩特1.4T用乾式雙聚散，現代起亞的1.5T也用這種呆板，韓國企業一向是「不甘掉落隊」的。至於2.0T&8AT版本倒是還不錯，只是還得看一看以下多少台車。
3：日系汽車談靜音豐田固然是首當其衝，固然凱美瑞的胎噪比較大年夜，但另有換殼的亞洲龍，或許換殼ES200也是不錯的。畢竟亞洲龍這台車轎車的標準達到「64.5db」閣下，比擬大年夜眾汽車跟現代汽車確切有進步，ES200也達到了與亞洲龍相稱的程度。
只是這台轎車的動力儲備比較難堪，2.0L&CVT基本相當於1.0T，2.5L&8AT不如主流的1.5T，只有ECVT油電混淆版天性源尚可，只是其他四台車都另有更微弱的表示。所以日系汽車的靜音程度無法粉飾其動力孱弱的毛病，而想要高效力減速只能拉升轉速，此時的NVH就會明顯降落了。
4：法系汽車的評價批駁不一，在雷諾退出之後，標緻雪鐵龍因品控程度差、內燃機技巧掉落隊等成績也曾經成為邊沿品牌。所以標記508L只是作為對比參考，並不倡議抉擇的意思哦。
這台轎車的高功率版本可能低至63.5db閣下，程度要比主打靜音的日系汽車更幻想，同為歐系汽車的帕薩特應當是無地自容了吧。畢竟美版的大年夜眾才會利用AT變速箱，標緻合夥版本就像是美版的大年夜眾汽車，但是虛高的訂價還是決定了不競爭力。
5：美系汽車的同級競品應當是別克君越，因為都是商務活動風格的車型。這台車的標準低至61db高低，貌似被認為「粗暴」的美系車反而更精致；不過這也只是通用別克的特點，畢竟這個品牌在其外鄉市場銷量極差，依附中國汽車市場必須停止「外鄉化進級」。
動力方面君越只有一款2.0T智能變缸機，不過功率超出上述四台車，扭矩也有350N·m的標準；變速箱婚配的是9AT手自一體，三大年夜總成的程度是可能接收的。這就是中端五大年夜車系轎車的NVH程度了，應當怎麼看呢？