通用汽車無疑是國內合夥廠商中品牌涵蓋範圍最大年夜的車企。除了人們熟知的凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三大年夜輻射至豪華品牌、合夥高端、年青活動差別定位的重要合夥廠商以外，另有通用結合上海汽車集團、廣西汽車集團（原柳州五菱汽車）三方合夥成破且重要走親平易近道路的上汽通用五菱以及旗下自立創建的寶駿品牌。
五大年夜品牌的產品覆蓋面囊括了從便宜到高端，從商用車到乘用車的單方面規劃，因此無論是在銷量數據還是市道上的產品遍及度，通用的身影多少乎到處可見，同時也是臨時與南北大年夜眾穩坐海外銷量前三甲的車企，但是，本屬於銷量第一梯隊的上汽通用，似乎與南北大年夜眾的差距愈發增大年夜，乃至有被國內廠商趕超的危機。
銷量下滑，增加掉速
根據通用年度財報的報告數據表現，2019年通用汽車在中國銷量總數為309萬輛，相較於2018年的364萬輛，同比下滑了15%閣下。而往年第一季度，有相幹數據部分作出統計，通用團體第一季度的銷量同比下跌了43%，同時雪佛蘭跟寶駿兩個品牌銷量同比下跌超越50%，別克跟凱迪拉克同比下滑超越40%，五菱是下滑起碼的品牌，但也超越34%閣下。
固然往年第一季度的銷量下滑是全行業乃至是全品牌都在遭受的市場襲擊，但實在在 未審筆者看來，疫情之下的通用汽車會顯得更為艱巨。
對三缸，通用太悲不雅
通用稱得上是在履行小排量跟三缸發動機的力度上非常積極的汽車集團。特別是三缸發動機，通用集團在2017歲尾開端了旗下車型逐步規劃三缸機型的打算，先是從別克英朗這類的緊湊型轎車開端，用1.3T的三缸機型代替老款的1.4T發動機；跟著產品逐步成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的動力總成情勢，在昂科拉換代之時成為了產品譜系中的高規格動力規劃。
但三缸發動機的利用換來的僅僅只是在技巧向的美好憧憬與期盼，市場上的銷量下滑倒是實實在在 未審的襲擊。以別克英朗為例，作為曾經與朗逸、軒逸作為年度合夥緊湊型轎車銷量三甲的別克王牌級別產品，在換裝三缸發動機的兩年多時光外銷量難以保持走高的態勢，持續兩年跌出合夥轎車年度銷量排名五名開外。
通用似乎也終於後知後覺的感觸到了一頭扎進三缸機的推廣之後市場表示不佳所帶來的成果。不只表現在早在2019年就曾經被曝光工信部申報圖的別克君威1.3T三缸車型時隔一年多都不上市的消息，更因為刻期別克英朗的新增的四缸車型正式上市，取名為「英朗.典範」。
搭載的是技巧並不進步但卻裝載量非常高的L2B 1.5L天然吸氣發動機。恰是這款發動機，為英朗、科魯茲這類A級車曾經的銷量破下過汗馬功績，另有消息稱，雪佛蘭科魯澤、別克昂科拉等較新，但卻只有三缸發動機規劃的產品，都有望新增1.5L的四缸天然吸氣版本。此舉顯然是為了挽回跟重塑市場地位跟採取的彌補辦法，但對三缸發動機行不通的中國市場而言，卻無疑是一個非常有效的舉措。
寶駿品牌的沖高之路，難免有些艱巨
除了別克雪佛蘭這些「國際化」要素更富強的品牌之外，上汽通用旗下的自立品牌寶駿實在這兩年也過得並不如意。寶駿以親平易近便宜的抽象入市，初期所獲得的成績並不差，但與五菱太過類似的商用氣味也確切不是長久的開展之計。從2019年開端，寶駿意圖走向轉型的道路，從車標到品牌稱號，再到明顯更實用於壹般家用花費者所推出的SUV跟轎車產品，新寶駿讓人看到了一種非常積極的轉型立場。
但對寶駿的轉型斷定，或許只停留在媒體跟廠商層面，花費者或許更多的還是認為，這不過是寶駿的一次換標換名行動，但它的本質還是曾經的寶駿。新寶駿第一款SUV RS-5去年4月中旬正式上市，而2019年全年銷量僅有2.4萬輛不到；並不表示出曾經寶駿品牌在親平易近抽象中所擁有的號令力。而在筆者看來，其9.78萬元的起售價，是讓大年夜少數花費者無法接收的重要原因之一。
儘管新寶駿RS-5是差別於「老寶駿」的任何一款車型的全新產品，研發本錢也更高，但或許在花費者看來，價格每每比深檔次的技巧含量更能閣下其購買的衝動，因此或許對新寶駿而言，不只僅是產品的影響，要重塑以往寶駿曾經打到過的市場高度，還面對著重新打造品牌抽象的壓力。
全球化規劃開端萎縮
通用不只僅只是在中國市場開展了大年夜範疇的產品與品牌規劃戰略，全球化戰略，是通用汽車在上世紀80年月開端便履行的規劃方法。
但過往的十年倒是汽車行業不甚景氣的十年，從2013年開端，通用就曾經逐步退出歐洲市場（雪佛蘭）；俄羅斯市場、印度、印尼、非洲等地的營業也在接踵多少年內紛紛易手或許撤出，而往年通用在印度跟泰國的工廠也讓鼎盛收購，則宣布了通用徹底告別南亞與西北亞市場。可能說現現在的通用汽車所倚重的核心市場，多少乎只剩下了中國跟美海外鄉。
通用該怎樣救命本身？
上述的內容可知，可見通用汽車實在在 未審面對著「內憂外患」，內涵產品規劃跟品牌戰略的掉算，招致市場份額的下滑，外在國際性的影響力實在也在面對著萎縮。
綜合來看，通用集團假如將重心完全放在美海外鄉跟中國市場，並不是什麼壞事。畢竟這兩個國度仍然是全球範疇內範圍最大年夜的汽車市場，而中國更是包含通用在內，很多車企在品牌發源地以外的最大年夜單一市場，而通用在中國市場的影響力實在並不低，2019年，通用在華的銷量佔據通用汽車全球累積銷量的40%閣下，這些要素的存在實在仍然能給通用汽車再造光輝的機會。
或許通用汽車須要對中國市場的普適性須要停止重新的審視與調研，在汽車產品本身真正做到往年大年夜火的「國平易近須要什麼，就造什麼」的宣傳口號，在旗下的品牌、產品、以及新品規劃上做更多的針對性輸出，才可重新恢復到曾經以一己之力對抗兩家大年夜眾的高度；
而通用集團前些日子發布曾經的國際運營部高等副總裁Julian Blissett將出任通用汽車中國公司總裁，而Blissett可謂是通用汽車集團內的「中國通」，勢必對中國市場的特點有著深刻的懂得才幹在這顯得有些特其余時代接過總裁大年夜旗，固然，往年內或許不克不及看到什麼本質性的改變，畢竟往年對眾多汽車企業來說，能維穩，曾經就是一種成功。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。