正式踏入車市下半場的本周，一大年夜量造車新權勢似乎齊齊遭受「水逆」。
先不說國內的賽麟、博郡的造車「鬧劇」愈演愈惡劣，遠在大年夜洋彼岸的Karma，本周也被媒體「大年夜揭老底」。
美國一個名為Jalonik的汽車博客網站，近來公開宣布一篇文章稱，根據作者控制的外部材料，Karma正在低調裁撤大年夜量員工，而其現有的原型車多為哄人騙投資的假項目。
成破於2007年的Karma Automotive，前身是菲斯克汽車（Fisker Automotive），其最有名的車型是曾叫板特斯拉Model S的Fisker Karma。2014年，公司停業後被中國萬向集團收購。
根據該篇報道指出，萬向去年已將4億美金的投資縮減為1億，並盼望徹底撤資；加上往年年終疫情的衝擊，Karma的高層曾經在籌備停業保護。
不過，根據Jalonik在6月28日對此文的更新中表示，有信源告訴作者，萬向似乎曾經被說服了將持續投資Karma，以避免其考慮請求停業保護。
現實上，作為國內第六家拿到「雙天資」的新造車企業，萬向集團在新動力汽車賽道本應有著很高的起跑點。
但是，間隔2016歲尾「萬向年產5萬輛純電動乘用車項目」獲得國度發改委批複之後，萬向的新動力汽車一直處於難產之中。
2018年11月，因為壹直不一款電動車產品推出市場的萬向集團，其新動力汽車出產天資被停息。
而根據經濟察看網早前報道，涉及萬向新動力乘用車工廠的萬向創新聚能城進度也非常遲緩。並且有關電池項目投產以及整車項目何時開工的具體節點，萬向集團方面仍未有一個具體復興。
同時，在萬向集團仍面對紅利艱苦的明天，亟需持續大年夜投入的造車奇跡能否持續保持，前景還得打上一個大年夜大年夜的問號。
1、Karma畢竟活得咋樣？
根據Jalonik的爆料，Karma公司不只在5月裁掉落了全部200名員工的一半，並且其近來放肆宣傳的E-Flex platform可調理底盤，只是一個「電影道具」，Karma拿來展示的的底盤實在就是量產版Revero GT車型的底盤，並且焊接工藝劣質。
該篇文章還指出，儘管Karma於早前發布的純電動Revero GTE原型車確切存在，但據知戀人士表示，現在披發給媒體的有關規格都是假造的，不經過任何測試。
文章列出一連串「現實」的背後，無疑就是在責備Karma在騙取中國投資者的錢，並且其背後萬向集團，早前也盼望可能單方面撤資。
工夫汽車在Karma的微信大年夜眾號上看到，這個其引認為傲的E-Flex平台，在宣傳上就充足「惹人入勝」。而Revero GTE也打算與來歲春季同步在中國跟歐洲市場上市銷售。
Karma瞥見此消息後天然坐不住，但其CEO周亮並不抉擇「正面杠」，而是群發了一份外部郵件（隨後被員工爆出）。周亮在信中乃至向Jalonik收回了前來不雅賞工廠約請，以證其「潔白」。
Jalonik固然悵然接收，但鑒於現在美國加州的疫情，這個「瓜」似乎還能吃一段時光。
不過，Karma作為一家2017年才開端上市銷售的豪華新動力汽車製造商，其首款車型Revero的市場表示則讓人不敢奉承。
公開材料表現，據早前EPA（美國情況保護署）對Revero作出的一份評測表現，作為一輛插電式的油電混淆動力汽車，Revero在續航里程以及燃油經濟性上皆不盡善盡美。
EPA測算，Revero的現實續航里程僅有240英里（約482公里），與其聲稱的300英里相距甚遠，並且因為Revero利用的是絕對昂貴的汽油，加上其油箱容積僅有10加侖（約45L），所以Revero在現實利用的過程中並不會為花費者帶來燃油費上的節儉，相反在5年的利用期內會給他們帶來額定500美元的燃油花費。
有關Karma的銷量數據，官方似乎從未對外停止過表露。不過工夫汽車在外媒的報道中看到，根據聯邦當局的數據，在2018年Karma僅售出231輛汽車。
同時，據Karma方面介紹，其位於美國加州的工廠固然年產能僅為1000輛，但就現在車型的市場須要來看，Karma仍盼望經由過程一項名為「4+1」的貿易打算，將多余的產能、產品開辟以及車輛集成專業知識出賣給其他汽車製造商。
換言之，Karma現在的運營情況仍比較艱苦，能否掉掉落萬向的持續支撐，無疑是其將來存活的關鍵。
2、萬向也本身難保
信賴國內近期接連倒下的多少家造車新權勢已壹直對萬向收回了警示，但在資金方面，萬向的情況似乎仍然捉襟見肘。
2019年，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮發布的年報表現，其營收不只呈現了近20年來的初次下滑，其歸股凈利潤也同比下滑了25.82%，為5.36億元。
往年一季度，在疫情的衝擊下，萬向錢潮的凈利潤下跌幅度進一步拉大年夜至58.59%。作為對比，同期汽車零部件行業均勻凈利潤增加率為-3.91%。
為此，後續能否有充分的資金「聲援」Karma，我們還得打上一個問號。
同時，根據Karma CEO周亮早前接收新浪科技採訪時表示，固然公司的資金重要來源於萬向，但其採取的這種開放戰略，到了樣車階段就可能尋覓共同搭檔一起，資金須要會比特斯拉小得多。
在去年廣州車展中，KARMA REVERO GT/GTS正式頒布預售價，預售價區間為178萬元-218萬元。根據周亮的打算，2021年公司將會經由過程全球組裝的方法，使全球銷量達到3000台。
但是，這一說法顯然與萬向早前的表述有所「進出」。因為萬向在其傾力打造的「萬向創新聚能城」中，其打算投資27.45億元的年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，本應是留給增程版的Karma Revero跟Atlantic的。
如此看來，Karma的體量基本無法支撐起萬向本來打算的產能。如許一來，會否迫使萬向再打造另一個全新的汽車品牌？不過這一可能性在現在的市場情況看來，成功履行的多少率已非常低。
值得注意的是，去年歲尾，Karma在華的全資公司——凱萊（中國）潔能智動車無限公司調換了法人。魯冠球之子魯偉鼎退出，由徐安良接替。
材料表現，徐安良曾任深圳市發改委主任、市當局秘書長、市當局副市長等職。去年6月，徐安良被聘請為中國萬向控股無限公司的董事。
這能否意味著萬向造車偏向的變更？現在只能留待時光賜與我們答案了。
3、工夫拍案
現在看來，萬向這個「中國最大年夜的汽車零部件集團」的造車進度仍然是一個謎。尤其在其開創人魯冠球去世之後，加上市場情況突變，萬向造車所面對到的艱苦似乎加劇了很多。
與此同時，拿Karma如許一個小眾品牌前來國產，其市場前景似乎也比較慘然。或許，萬向此時正在試圖調劑造車的偏向，但已錯掉了先機之後，市場跟花費者留給萬向的時光，未然未多少。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。