歐美的地鐵車門有比中國的高嗎

確切比中國高，車門寬2000 mm，車門踏板高度280 mm，具體如下：（一點地鐵介紹）倫敦地鐵倫敦地鐵歷史長久，是世界第一個地鐵體系。除部分道路外，列車行走的管道狹小，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄跟矮。很多車站月台跟通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。一些較舊的地鐵站，設備粗陋，燈光昏暗，部分牆壁跟天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹小外，也是不氛圍調理的。車廂重要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，樂音亦很大年夜。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車時期是弗成能利用的。若想像噴鼻港地鐵車卡之間站著大年夜量乘客，在倫敦可弗成了。倫敦地鐵（或其他鐵路）其余有一樣很特其余處所，是它的車門是有開關按鈕，假如你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。固然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路七通八達，車站唆使跟車廂播送亦算充分，利用地鐵前去目標地，一般不必害怕迷路。巴黎地鐵巴黎的交通之便可謂世界之最。巴黎的地鐵歷史長久，面貌別緻，像一座深奧的地下博物館，自1900年開闢第一條線以來，現在已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大年夜區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張轆集的網路罩住巴黎及外圍都會。地鐵是巴黎最便利的交通東西，乘坐地鐵可能達到巴黎的任何一處，簡單而便利。紐約地鐵紐約地鐵非法國巴黎跟英國倫敦的地鐵歷史早，但倒是當代最大年夜的都會地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開端建立，每一個道路55英尺寬，15英尺深。事先，兩家私破的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)跟Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大年夜停工。1968年開端，紐約州開端接收地鐵，1982年，多數會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）把持地鐵體系。北京地鐵歷史記錄1969年10月1日，我國第一條地下鐵道——北京地鐵建成通車。很多到過首都北京的人都曉得，就在北首都地下多少十米的深處，還建立有一條道路，那就是北京地鐵。一條七通八達的地道中，風馳電掣般行駛著電動電車，這是新中國自行計劃、自行施工、自行管理的第一條都會地下鐵路。建築北京地鐵的信念實在最初萌發於五十年月。1965年，一份建築報告曾呈送在毛主席的書案前。原鐵道兵十二師政委 陳辛火毛主席在報告上重要的指示是全心計劃、全心施工。在建立過程中，一定會有不少錯誤掉敗，隨時注意改正。地鐵的運輸才能非常大年夜，一條地鐵，拿北京地鐵來講，現在就頂峰時光，雙偏向的運營才能，每小時可能達到兩萬四千到兩萬五千人。這一條地鐵可能頂空中上十多少條大年夜眾交通線路的運輸才能。繼北京地鐵建成後，中國已在津滬穗等多數會建立了地鐵。地鐵都會軌道交通體系 定義如以下五個前提：必須是大年夜眾運輸體系必須位於都會之內必須以電力驅動大年夜部份需獨破於其他交通體系 (如馬路跟其他鐵路) 以外班次必須頻密大年夜少數的都會軌道交通體系在都會核心的路段都會鋪在地下發掘的地道里。這些體系亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit system, MRT)。在中國大年夜陸都會，建築於地上或高架橋上的都會軌道交通體系平日被稱為「輕軌」。但是，在專業範疇，「輕軌」與「地鐵」的辨別方法在於運量的差別，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的都會軌道交通體系，而「地鐵」指每小時單向運輸量大年夜於20000人的都會軌道交通體系。有軌電車因為與其他交通東西獨特利用道路路面，因此平日不被算在都會軌道交通體系範疇之內。但是跟著現代大年夜眾交通技巧的開展，也有越來越多的都會採用有軌電車跟輕軌混淆的方法，在場地寬鬆的處所單獨架軌，在場地緩和的處所則公用道路路面，根據具體情況機動設站，兩者的分界也越來越含糊。用處絕大年夜少數的都會軌道交通體系都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下都會軌道交通體系都會被當成都會交通的主幹。美國的芝加哥曾有效來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。在戰鬥(如第二次世界大年夜戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國度(如韓國)的地鐵體系，在計劃時都有把戰鬥可能打算在計劃內，所以無論是鐵路的深度、人群把持方面，都同時兼顧壹般交通及國防的須要。其余，都會軌道交通體系亦被用作展示國度在經濟、社會以及技巧上高人一等的指標。比方前蘇聯的地下鐵路體系便以車站裝潢富麗馳名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路體系亦有堂皇的裝潢。地下鐵路制作在地底下挖地道並不是一件輕易的事，並且須要極大年夜量的款項跟時光，至少也要好多少年才幹實現。明挖回填最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上發掘大年夜坑，再鄙人面制作地道構造，地道有充足的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下構造如電線、德律風線、水管等都須要重新設置。建這種地道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的體系也有利用磚塊跟鐵的。鑽挖法另一種方法是先在空中某處挖一個豎井，再在井底發掘地道。最罕見的方法為利用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面發掘一面把過後籌備好的組件安裝在地道壁上。對制作物高度轆集的處所（如噴鼻港的噴鼻港島），鑽挖法乃至是唯一可行的制作方法。這種方法的長處是對街道或其他地下設備的影響非常小，乃至可在水底制作 (倫敦、首爾跟噴鼻港的都會軌道體系都有很多超出河道或海港的地道)；地道的計劃也有較多的創作空間，比方車站會比站與站之間的地道高一些，有助列車離站時減速以及進站時減速。但這種挖法也不是不毛病的，其中之一是常常須要留心腸下水的影響；其余在一些較硬的岩層開挖，可能須要火藥。地下氛圍供給成績乃至地道坍塌亦有可能形成工人傷亡。其余，對制作高度轆集的處所，發掘時除了要留心避免對工地四處的制作結構形成影響以外，偶然亦要兼顧地點的公用奇跡，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出處所來興建列車通道。歷史巴黎地鐵的橡膠車輪世界上首條地下鐵路體系是在1863年開通的倫敦多數會鐵路 Metropolitan Railway。事先電力尚未遍及，所以即就是地下鐵路也只能用蒸汽機車。因為機車開釋出的廢氣對人體有害，所以事先的地道每隔一段間隔便要有跟空中打通的通風槽。到了1870年，倫敦創辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近超出泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便封閉。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市核心與南部地區。最初鐵路的制作者打算利用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。晚期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯早年的，其後收縮成métro，所以現在很多都會軌道體系都稱metro。俄羅斯的地鐵也牽強附會，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。其余，土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵建築於1910年（地道開挖於1875年，1910年早年利用馬車），但因該都會坐落在歐洲，因此不被算作亞洲第一條地鐵。非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。中國大年夜陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵。噴鼻港的地鐵在1979年開端投入效勞。新加坡第一條地鐵在1987年開通。台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年開工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。世界最深的地下鐵路有些都會的土質不穩，或許為了戰略須要，地道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超越100米深。但是，世界最深的地下鐵路車站並不定論：聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。俄羅斯首都莫斯科跟烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能比賽此位，它的最深處達地下200米，均勻深度亦達100米。供電一般而言，都會軌道體系的供電可能第三軌、第四軌或排擠電纜等方法。第三軌：在原有兩軌道路側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪跟運轉軌道回到發電廠。第四軌：道理同上，除了原有車輪支撐導引用軌道外，其余增設兩條軌道各供給直流電正負兩極，或許供給三訂交換電，但不如第三軌式經濟，故不罕見。排擠電纜：電力由排擠的電纜供給，車輛則利用集電弓獲得電力，偶然亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。車輛最初的都會軌道體系車廂是木製的，其後改為鋼製以增加一旦產生火警形成的傷害。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開端再改進為鋁製，有效增加維修本錢跟分量。很多地下鐵路行走的地道，都比在重要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。偶然地道乃至能影響列車的外形計劃，比方倫敦地鐵的部份列車就是。大年夜部份的都會軌道體系都是利用動車組，而倒黴用機車牽引客車廂。若果利用機車，常常會用推拉運作。其余，部份較為進步的體系已開端引出列車主動操縱體系。倫敦、巴黎、新加坡跟噴鼻港等地車長都毋需把持列車。更進步的體系乃至做到了無人操控，就比方噴鼻港地鐵的迪士尼線。軌道跟車輪一般的都會軌道體系利用鐵軌跟金屬車輪。但頻年來亦有體系利用混凝土路軌或橡膠車輪（跟摩托車鄰近），或兩者兼用。地鐵的特點1．疾速 列車運轉最高時速達80公里，均勻行車時速為36公里，每站泊車30秒，一號線由莘庄站至上海火車站站的行車時光為39分鐘。2．正確 都會空中交通東西受路面交通情況或氣象的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的頂峰時光，地鐵列車每5分鐘開出一班，列車運營由淩晨4：55起至晚上23：26止。3．保險 列車採用保險主動把持體系來操縱，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣器重防火辦法，設有充足的滅火設備設備，各車站均安裝有閉路監控體系，以便隨時懂得車站的情況。其余，各車站均由上海市公安局都會軌道分局的警察擔任治安。4．舒服 列車與車站均有氛圍調理安裝，使溫度與濕度保持在最舒服的範疇內。列車按6輛編組，每輛車定員310人，其中座位62個，全列車可運載乘客1860人。5．便利 車站美不雅晶瑩情況幹凈，設備設備現代化。因為採用主動售檢票體系，順應大年夜量乘客利用地鐵。站廳與站台層設有督導員與站務員，以幫助乘客處理成績。地鐵遍地均設有明白的導向標記，使乘客搭乘地鐵非常便利、淺易。