北京地鐵10號線的工程概況

10號線到位列車達到了84組，基本可能滿意既有線路2分30秒發車間隔穩定。從市軌道交通建立管理公司得悉，10號線曾經實現「O」形軌通。2013年5月5日，從10號線巴溝站首班車啟動時辰，10號線終於由「C」變「O」，成為首都地鐵第二環，角門東、泥窪、丰台站三站同時開通。10號線全長57.1km，共有45個站，為現在世界最長全地下站點地鐵線路。10號線一期工程在世界初次實現了3分鐘間隔的高程度開通，在奧運時期保險輸送乘客960萬人次，且開通至今保壹直持運轉零變亂；向世人展示了我國進步的都會軌道交通建立程度。10號線一期工程線路全長24.65km，全部為地下線。包含22座車站跟1座車輛段，把持核心設在小營：遠期日運量為110萬人次，頂峰小時單向最大年夜斷面流量4萬人次；採用六輛編組的國標B1型車；工程的總投資約為131億元；自2003年12月開工，於2008年7月19日通車試運營。10號線二期工程2012年12月30日開通，其中在首經貿-西局有斷點，列車按照西局--首經貿的方法來回運營，斷點（「泥窪」、「丰台站」2站，以及二期通車後甩站的「角門東」）在2013年5月5日（與14號線一期一起）開通。 1、10號線一期工程是國度承辦奧運會的承諾交通項目。它是連接地鐵8號線（「北土城」站換乘）與其余既有地鐵線網的唯一線路，在對奧運交通保證存在關鍵性感化。2、10號線一期工程是半環線，與大年夜部分已建成地鐵線跟打算地鐵線構成穿插換乘，既能減輕環線（2號線）壓力，也使北京市軌道交通步入了網路化時代。3、10號線一期工程道路北京市中關村地區、奧運公園區、北京商務核心區（ CBD）三大年夜重點開展地區，且在分辨與4號線、8號奧運支線、及1號線換乘，構成三個軌道交通金十字，極大年夜改良了上述地區的交通擁堵狀況，促進了經濟開展，這些地區大年夜部分位於北城，可謂北京地鐵線網中的一條經濟線路。 功能特點：效勞奧運、換乘點多、使北京軌道交通構成網路。履行特點：建立周期最短、履行難度最大年夜。工程亮點：採用國際最進步的運轉把持體系；以3分鐘運轉間隔的世界最高程度開通；單方面落實了與近遠期線路換乘計劃；周到的便平易近效勞設備；在北京創新計劃了分別島式、10m單柱式、8m無柱式三種新型車站情勢；時代特點裝修計劃。 重要計劃（及勘察）單位北首都建立計研究總院無限義務公司中鐵第四勘察計劃院集團無限公司中鐵第一勘察計劃院集團無限公司中鐵地道勘察計劃院無限公司中鐵工程計劃諮詢集團無限公司鐵道第三勘查計劃院集團無限公司北京全路通信旌旗燈號研究計劃院總參工程兵第四計劃研究院第二炮兵工程計劃研究院都會制作計劃諮詢（北京）無限公司北京華創天中工程計劃諮詢無限公司深圳市利品德投資建立參謀無限公司北首都建勘察計劃研究院無限義務公司 計劃目標及原則：總體技巧目標：高品質效勞奧運；改良中關村科技園區、奧運園區、商務核心區的交通狀況；很好地與既線路有及打算線路實現換乘連接，完美北京軌道交通網路：總體技巧原則：以工資本、綠色環保、保險堅固、經濟實用、國產化率高；1、線路、車輛、運營：（1）線路：最小曲線半徑350m、最大年夜坡度29‰。（2）車輛：採用國產VVVF交換牽引傳動方法標準B1型車，DC750V接觸軌上部受電。（3）運營：初、近、遠期採用三動三拖六輛編組，列車定員：1468人，遠期頂峰小時最大年夜行車密度為30對/h。2、土建：（1）制作：重要抉擇島式站台車站，壹般採用側式站台車站；車站施工採用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方法；區間施工重要採用明挖、暗挖、盾構三種工法。（2）構造：地下構造計劃利用年限為100年，空中構造計劃利用年限為50年；地下構造的保險等級為一級，重要性係數取y0= 1.1；構造計劃抗震烈度為8度。（3）人防：地下站及相連區間按5級人防分段隔斷式防護的請求停止計劃，防化等級為頂級，每個單位按戰時常設掩蔽1，500人考慮。3、設備體系：（1）軌道：正線採用60kg/m鋼軌9號直尖軌道岔，車輛段採用50kg/m鋼軌7號曲尖軌道岔；正線一般地段鋪設短枕式團體道床、特別減振地段鋪設鋼彈簧浮置板團體道床，車輛段庫內團體道床、庫外碎石道床。（2）供電：採用分散式供電；牽引網體系標稱電壓為直流750V，容許電壓牢固範疇為500-900V;降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明體系供電。（3）通風、空調：採用了「新型閉式集成通風空調體系」，初次真正實現集成空調體系的變頻節能運轉。（4）動力照明：全部負荷均分別為一級、二級、三級，重要負荷，如消防、行車等，採用兩個高壓電源，最後主動切換。（5）給排水及消防：重要包含出產、生活給、排水體系、水消防及滅火器設置、氣體滅火體系。（6）通信體系：包含公用、商用通信體系、公安通信體系、政務通信體系。（7）旌旗燈號：世界初次採用基於無線通信的挪動閉塞旌旗燈號列車把持體系。（8）主動售檢票體系(AFC)：接入北京市軌道交通清理管理核心(ACC)，在ACC的統一和諧下與其余軌道交通線路實現網路化運營；對乘客實現「一票通」、 「一卡通」；對運營商實現與ACC的清分對帳。（9）綜合監控體系：綜合監控體系作為信息監控的共享平台，集成了傳統的電力監控體系、情況與設備監控體系、保險門體系t界面集成了閉路電視系（CCTV）。播送體系（PA），互連旌旗燈號體系（ATS）、主動售檢票體系（AFC）、C 乘客信息體系（PIS）、時鐘（CLK）、火警主動報警體系、傳輸體系。綜合監控體系由核心、備用核心、車站、車輛段綜合監控體系構成，並在把持核心設置了綜合監控培訓體系，在萬柳車輛段設置綜合監控設備保護體系，對電力監控、BAS、屏障門設備停止維修統計與保護。（10）保險門體系：門體總高度2550mm，每側站台設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。（11）乘客信息體系（PIS）：供給乘客須知、時鐘信息、列車到站出站時光、乘客領導信息、一般站務跟大年夜眾效勞信息、貿易信息、發布管理公告、告白等。（12）電扶梯體系：主動扶梯梯級寬度1m，速度0.6m/s，垂直電梯運轉速度1.0m/s，額定載重1000kg。