北京地鐵1號線的歷史沿革

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部結合提出了北京地下鐵道建立打算打算的專題報告。為此專門成破以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉辦了開工奠定典禮。 地下鐵道建築最初出於備戰的考慮，道路貫穿連接北京西山衛戍部隊駐地跟北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的目標計劃，採用敞口明挖施工，施工實現再填埋， 由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。 這是中國自行計劃、施工的第一條地下鐵道。經過工期為4年零3個月建立，1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運轉。從北京站至古城站共設16座車站及一座空中車廠——古城車廠。運營線長21公里，但錯誤外開放。 固然工程已實現，但是地鐵電氣體系在很長一段時代內存在走電掉火保險成績（直到1981年方才基本處理地鐵電路體系的走電掉火成績），1969年11月11日地鐵電力體系起火招致3人逝世亡，100多人受傷，並破壞2抽列車。 1971年1月15日，北京地鐵一期工程道路開端試運營，履行外部售票，接待不雅賞大年夜眾。售票辦法：筆據位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開端運轉區段由北京站至破新站（公主墳站），共10座車站，全長10.7公里。 1971年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6公里。 1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87公里。 1972年12月27日撤消購地鐵票憑據件的限制。 1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營道路延長為23.6公里。 1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰備原因停運；1976年9月18日，因召開毛主席悲悼大年夜會地鐵停運一天。 1981年4月20日北京市地下鐵道公司成破。 1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營道路移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營道路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。 1984年9月20日，北京地鐵二期工程建成通車運營，按「馬蹄形」方法運營。來回於振興門車站至建國門車站之間，道路全長16.1公里，共有12座車站。 1986年8月15日，北京地鐵振興門底層350米折返線工程開工。 1986年10月9日，北京地鐵振興門至八王墳新線建立可行性研究集會召開。 1987年12月24日，北京地鐵振興門折返線建成通車。 跟著振興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿振興門外大年夜街向東延長至振興門站，列車從蘋果園站到振興門站後折返運轉，不再向南轉向貫穿連接長椿街站。道路全長16.9公里，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為貫穿連接二期工程道路（成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開端獨破運轉。 1991年1月26日，國度計委對北京地鐵振興門至八王墳工程可行性研究報告批複：批準建立振興門至八王墳工程。工程範圍為全長12公里，總投資20億元，其中利用日本海內合力基金存款192億日元。 1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉辦開工典禮。 1992年12月12日北京地鐵一線運營區段由振興門站向東延至西單站。 1992年12月28日，「復八線」12公里新線建立全線開工。 1994年9月19日，北京地鐵一線蘋果園站至振興門站的12個車站的旌旗燈號把持體系列車主動防護ATP設備全部投入利用。 1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批複：地鐵復八線車站命名分辨為：振興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大年夜望路站、四惠站、四惠東站及四惠車廠。 1999年9月17日，「復八線」開端空載試運轉。 1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，事先為復八線的一部分。 2000年2月16日起到2000年3月25日西單站停運停止施工。地鐵一線東端起點由西單站改為振興門站，維蘋果園至振興門區段運營。 2009年9月17日，有人在南禮士路站跳軌自殘了。2015年2月5日10時42分，一名乘客在桂花地站進入運營軌道，搶救人員斷定其當場逝世亡，地鐵任務人員稱其應當是自殘。 2015年2月12日7時12分，五棵松站產生乘客墜軌變亂，墜軌者被確認逝世亡。至8時許，地鐵站恢復運營。 2015年3月14日9點40分許，1號線蘋果園往四惠西偏向萬壽路站，一名男性乘客墜軌，後被救出。從男性墜軌到雙偏向恢復通車，時光不到15分鐘。 2015年4月18日8時50分，一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道，列車緊急制動，墜軌者被確認逝世亡。9時02分，運營秩序逐步恢復。 2015年8月7日8時12分，1號線軍事博物館站下行（開往四惠西偏向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，8時13分車站任務人員採取接觸軌停電辦法停止處理。8時16分該乘客被帶上月台，接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。 1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，停止現在已實現1號線大年夜望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站高低行改移，王府井站、天安門東站下行，合計改移2458米接觸軌；實現2號線安定門站、鼓樓大年夜街站、積水潭站高低行改移，西直門站、雍跟宮站、東直門站下行，合計改移1582米接觸軌。估計團體工程計畫實現時光為2016年6月30日。 2016年1月28日9點11分地鐵1號線玉泉路站下行（開往蘋果園偏向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站任務人員採取接觸軌停電辦法停止處理。 2016年2月28日早長進上天鐵1號線者為一名51歲的女子，女子被捲上天鐵軌道下，搶救人員達到現場後發明該女子已無生命體征，女子隨後被抬走送往法醫判定核心。 2016年3月2日7點38分，地鐵1號線萬壽路站下行(開往蘋果園偏向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站任務人員採取接觸軌停電辦法停止處理。 北京地鐵1號線車站列表車站稱號 所屬區段開通日期可轉乘道路 所生手政區 三家店站一期工程不開通（作為軍用跟軍事儲存，可能已放棄。） 不開通無門頭溝區黑石頭站石景山區高井站福壽嶺站北京地鐵玉泉道路（打算中）蘋果園站 1973.4.23 2000年6月28日（全線貫穿） 北京地鐵6號線（2018）、S1線（2016） 古城站 1971.11.7 無 八角遊樂土站 八寶山站 玉泉路站 1971.8.5 五棵松站 北京地鐵18號線（打算中）海淀區 萬壽路站 無公主墳站 1971.1.15 北京地鐵10號線、18號線（打算中） 軍事博物館站 北京地鐵9號線 桂花地站 北京地鐵16號線（2017） 18號線（打算中）西城區 南禮士路站 無振興門站 1987.12.28 北京地鐵2號線 西單站 1992.12.12 北京地鐵4號線 天安門西站復八線1999.9.28 無天安門東站東城區 王府井站 北京地鐵8號線（2019） 18號線（打算中）東單站 北京地鐵5號線 建國門站 北京地鐵2號線 永安里站 北京地鐵17號線（2019） 18號線（打算中） 朝陽區 國貿站 北京地鐵10號線、18號線（打算中） 大年夜望路站 北京地鐵14號線 、18號線（打算中） 四惠站 北京地鐵八通線 四惠東站 注釋： 各車站具體材料請點擊內鏈檢查。 已開通的車站跟區段用格底色表示，未開通的車站跟區段無格底色。 「可轉乘道路」中僅包含2020年北京軌道交通打算中的道路，括弧內為在建道路開通年份。 為便利內鏈，車站稱號以「站名+『站』」的情勢浮現。 北京地鐵1號線首末車時光表車站稱號開往四惠東（下行）開往蘋果園（下行）車站稱號首車時光末車時光首車時光末車時光蘋果園5:1022:55————古城4:5822:595:360:06八角遊樂土5:0123:025:320:03八寶山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55萬壽路5:1223:135:2123:52公主墳5:1423:155:1823:50軍事博物館5:1723:185:1623:47桂花地5:1923:205:1323:45南禮士路5:2123:225:1123:42振興門5:1523:255:1023:41西單5:1723:275:1723:38天安門西5:1923:295:1523:36天安門東5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32東單5:2523:355:0923:30建國門5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25國貿5:3223:425:0223:23大年夜望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5723:18四惠東————5:0523:15※遇特別情況需常設調劑時，以北京市地鐵運營無限公司公告為準。（首末車時光參考材料 ） 北京地鐵1號線車站信息車站稱號敷設方法站廳情勢月台情勢開門偏向參考材料蘋果場地下分別式站廳側式月台右側 古城 八角遊樂土 八寶山島式月台左側 玉泉路 五棵松 萬壽路 公主墳 軍事博物館 桂花地 南禮士路 振興門 西單團體式站廳 天安門西 天安門東 王府井 東單 建國門分別式站廳 永安里團體式站廳 國貿 大年夜望路 四惠空中雙島式月台 四惠東一島兩側式月台右側 註：1號線現實利用四惠站北側的島式月台及其兩側的兩條軌道。另一側為八通線利用。1號線現實利用四惠東站島式月台的北邊一側跟北側的側式月台以及它們旁邊的兩條軌道。另一側為八通線利用。