【維基調查】六環竟是最後的底線，被「雙標」的皮卡路在何方

這邊「解禁」，那邊「限行」，皮卡千萬沒想到，本人竟然被「雙標」了。6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區接踵發布了《對於對部分機動車採取交通管理辦法降落污染物排放的告示》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱告示），指出了各區國平易近當局對輕型貨車行駛地區的限行細則。這則消息一出，網友們霎時炸開了鍋，在世界對皮卡逐步攤開的大年夜背景下，北京的限行政策偏偏反其道而行之。畢竟，在北京大年夜部分家庭抉擇皮卡代步，多數是「搖搖無期」的緣故，現現在，不但徹底告別五環，乃至六環外的某些地段也要被「禁足」，對此，【汽車維基】採訪了現在國內某家主流皮卡車企跟外地的經銷商及大年夜眾，來聽聽他們的見解。基本上就告別「自行車」了現實上，在此之前，北京市大年夜興區跟通州區就曾經制訂了相幹的限行辦法，加上此次發布的地區，綜合來看，從來歲起，「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將遭到非常嚴格的限行束縛，勢必會對北京地區的銷售額形成一定影響。對此，某自立車企方面稱，可能會調劑在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至於能否會降落產能，或是縮減皮卡車的研發經費，並不賜與明白回應，但就現在局面而言，【汽車維基】認為，「降產」的概率很小，畢竟，該皮卡現在的產能供不應求，調劑戰略，持續供給才是常態。據悉，往年3月，充電樁建立正式被歸入「新基建」七大年夜重點範疇，乃至包含寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都停止了投資擴產，同樣，為了貫徹新基建戰略安排，不少廠商早早把新動力汽車營業提上日程，比方，之前上海車展表態過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。而此次北京各個地區發布的《告示》，即：對皮卡停止限行調劑，實在也給相幹的經銷商及車主帶來了不少困擾。家住昌平回龍不雅的王勇（假名）告訴【汽車維基】，本人是一名北京土人，從搖號頭一年就積极參与，但榮幸大年夜獎老是跟本人擦肩而過，思來想去，公司跟家既然都在五環以外，乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車，可現在，車子是買返來了，但根據最新發布的《告示》，新車秒變「廢車」，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個好價兒。同樣，北京某品牌皮卡銷售擔任人小龐（假名）向【汽車維基】流露，「那個《告示》也是剛出台，現在，還不構成影響，不過，這兩天到店看車的人確切未多少，並且，一部分客戶會諮詢最新的限行政策，固然其他地區皮卡正在『解禁』，但就近期而言，轉化率跟銷量是高是低，還真不好說」。一度「漲停」的皮卡團體認為，皮卡本身還是存在很多長處的，比方，空間大年夜、坐姿舒服、皮實耐用，還不花費稅，可能說，是一款「上得廳堂，下得廚房」的好車型，再加上，各大年夜廠商對其產品的壹直優化，極大年夜程度上晉升了乘坐舒服性，讓皮卡早已褪去了固有的便宜感，搖身一變，是自由的象徵，是特性的代表。不過，根據乘聯會數據表現，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會認為，起首是疫情要素佔主導，再者，同時去年的北京市場，皮卡暴跌所招致基數增高，所以，下滑很正常。但現實上，近多少年皮卡走勢持續走弱，具體數據表現，2017年皮卡銷量增加19%，但2018年皮卡銷量增加縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計銷量44萬台，同比降落3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那麼可不雅。在眾多主機廠中，長城皮卡的銷量素來都是一枝獨秀，其銷量份額持續晉升，從2017年29.2%的佔比一度高升至現在的44%，「兩極分化」的趨向慢慢浮現了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，往年3-4月的市場表示持續走強，將來上升潛力很大年夜，要想在皮卡市場中一家獨大年夜，掉實不易，更何況，疫情效應不容忽視，政策的履行也會閣下部分花費者的購車須要，所以，將來皮卡車市場仍有較大年夜的牢固。「解禁」已成停止時在往年「兩會」上，第十三屆世界人大年夜代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案，加快推出安慰花費辦法，動員花費市場。具體來看，除了恰當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車花費補貼政策等，曾慶洪還提出加快攤開皮卡進城的速度，要曉得，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。除了大年夜家大年夜代表的挺身力薦，2019年6月3日，國度開展改革委、生態情況部、商務部印發的《推動重點花費品更新進級?疏通資本輪回利用履行打算（2019-2020年）》（以下簡稱《打算》），更是讓不少網友看到了盼望，直呼「皮卡的春天要來了」！也恰是因為當局的支撐、文件的落實，直至本日，已有八個省份地區完全撤消了皮卡進城限制，分辨有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西跟重慶，其中，江西省是4月20日剛「解禁」的省份，而根據最新材料表現，5月12日，陝西省國平易近當局辦公廳明白提出：恰當放寬或單方面撤消皮卡進城限制，鼓勵皮卡花費，不出不測，第九個「解禁」名額即將隨之出爐。雖說，跟著中國皮卡乘用化趨向漸顯、多個省份連續解禁、新品發力營銷，以及銷售形式減速變革，解禁大年夜潮，為期不遠，但畢竟不克不及一味尋求銷量，保證道路交通保險與疏通一樣至關重要，至於，為了能有一個精良的大年夜氣情況品質，電動皮卡的路另有多就要走，我們還得靜不雅其變。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。