城市軌道交通線網規劃原則

都會軌道交通線網打算原則的提出根據對國內外一些都會軌道交通網路打算的研究，結合中首都會的具體情況提出以下多少點打算原則：軌道交通網路的規劃要與都會的狀況，地皮利用規劃、開展偏向符合合。軌道交通網路的規劃上要服從都會將來地皮開展的須要。二者相互制約、相互依存、終極構成符合。軌道交通網路主幹體系要符合都會的主導客流偏向，要與都會道路體系之間構成互補關係，並與都會其余公交網路體系連接順暢，便利它們之間的轉換。線網打算要表現牢固性、機動性、持續性的統一。都會核心城區的線網打算要絕對牢固，都會邊沿區要為開展留有餘地，全部線網要能隨都會範圍的調劑擴大年夜而壹直擴充開展。軌道交通方法抉摘要因地制宜，功能檔次的構成要公道統一。正如都會道路體系打算須要明白差別等級的道路功能一樣，軌道交通網路也須要分別差其余功能檔次，差別功能檔次的軌道交通線路採取差其余標準，採取機動的建立、運營、交通構造打算，以滿意各個檔次的交通須要。在線路的運轉構造中，軌道交通主線網路體系存在道路優先利用權、可採用地下或地上高架情勢，如與其余交通方法有穿插，則優先考慮軌道交通線路的通行。其余支線體系可採取機動的運營構造，可結合道路旌旗燈號體系經由過程路口，線路鋪設可採取封閉式公用空中車道，也可採取與其余交通共用一個交通空間的混淆車道（歐洲利用較多）。車站要抉擇在重要客流集散點跟線網中的換乘點。車站站間距應考慮公道的吸引半徑及車輛的運構造。主線與主線之間要有很好的連接關係，要以便利乘客換乘，最快勸導客流為主，要構成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，進步效勞程度。主線與支線之間經由過程車站之間的交通構造實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡管不設為盡端站，免得惹起客流的積聚，倒黴於人流的疏解。主支線兩頭要保證車廠跟車輛段的用地，這是線路規劃中重要內容，這是線路地位能否成破，線路能否運轉構造的須要前提，必須在打算階段予以保證。線路長度大年夜於20公里時可增設泊車場，路網超越50公里時要單獨設車輛廠修跟設備大年夜修的修繕廠。軌道交通網路打算的各種打算要停止定性、定量分析。要根據都會功能、性質、範圍、狀況、地皮利用、人口出行特徵、將來交通開展戰略、都會周邊的關係以及地形、工程前提的要素樹破模型，並結合專家經驗加以斷定，網路打算要以多種體系停止評價以獲得最優化打算。軌道交通建立要結合近況、考慮到經濟跟社會兩方面效益要素，要根據線網打算、履行、逐步完美。因為建立的弗成重複性及宏大年夜的項目投資，決定了每條線的建立都必須以線網打算作為根據，根據都會構造狀況、都會功能定位跟建立須要慎重考慮、慎重決定、切忌決定掉誤一哄而上，形成不須要揮霍。