三年級"地鐵接軌夢想"讀後感五十個字左右.

青島絕對可能稱得上是中首都會中策劃地鐵的「先行者」。1987年，外地鐵進入青島開展視線的時間，世界擁有地鐵的都會只有北京，6年之後的1993年，世界第二條地鐵在上海建成通車。曾經退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任擔任人。「那多少年間，青島地鐵籌建重要做了三件事：一是啟動了『四線一環』軌道交通第一版線路打算;二是建立了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡病院到水清溝的一段實驗段。」時至本日，回想起那段為地鐵四處奔忙的難忘光陰，張文仍然非常驕傲：「固然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建立打下了基本。」按部就班的推動，在1995年碰到波折。面對國內驀地之間高漲的地鐵建立高潮，國度決定停息審批疾速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停止，墮入仿徨。現在回過火來看，20年的「仿徨期」毫不是青島地鐵的「空白期」。它更像是一個「儲備期」或許「磨礪期」。在這段時光裡，緊跟都會疾速開展的腳步，青島壹直深刻思考著地鐵跟都會的關係，壹直優化著地鐵線路的規劃，壹直地從每一個細節優化著計劃打算。社會各界也在盡力推動，2008年1月市十四屆人大年夜一次集會將「對於加快推動開展軌道交通的議案」斷定為大年夜集會案，市人大年夜代表、政協委員先後多次調研、不雅察地鐵打算建立情況。因此，當2010歲尾，3號線的建立單方面開展的時間，這座都會的決定層曾經在用全新的戰略頭腦運籌青島地鐵。不是孤破地運籌一條線，而是運籌一張網。在都會開展戰略的領導下，青島著眼於連通東、西、北三個環灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都會建立的動力先導軸。「讓青島地鐵早日成網運營，更好地造福島城國平易近。」省委常委、市委書記李群誇大年夜，青島的地鐵要打好經濟、社會、文化等綜合「效益牌」，以經濟效益彰顯都會「氣力」，用社會效益彰顯都會「活力」，用文化效益彰顯都會「魅力」，以點帶面，盤活全局，凸顯都會特點，用地鐵這張「新名片」推介一個「新青島」。恰是在這一超前的戰略運籌跟功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從計劃開端就將標尺與國際一流緊緊綁定。「在青島地鐵的視線中，要建就建百年地鐵!」市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧說。每一個細節的雕琢，都不斷改進。出進口是地鐵的「第一張臉」。為了給乘客留下精良的「第一印象」，將「這張臉」打造得既實用又美不雅輕巧，青島地鐵一遍遍推倒重來，計劃打算數易其稿。乃至一個有著多個都會地鐵計劃經驗的計劃師都感慨，做了這麼多計劃，沒碰到一個像青島這麼較真的。