合肥真的要修輕軌么感覺不太現實啊！

合肥市打算局向本報證明：在合肥市實現的新一輪都會總體打算修編中，已為營建地鐵預留了線路。但現在此打算仍在等待國度建立部的評審，「一切才剛開端」。「合肥斷定要上軌道交通！」4月12日，合肥市國平易近當局吳存榮市長在會見來肥遊覽採訪的港澳媒體參訪團時流露，合肥的地鐵建立曾經有了開端打算。這是合肥市決定層對於合肥地鐵打算建立的初次公開表達。昨世界戰書，合肥市打算局消息核心擔任人告訴記者，前多少年，國度對都會上馬疾速軌道交通設置了嚴格的限制性指標，如財務收入、地區人口等，並不是哪個都會想上軌道交通就破刻能上的，「必須要報請國務院的批準」。不過，這位擔任人說，跟著合肥市都會框架的拉開，啟動疾速軌道交通建立是遲早的變亂，現在只是從打算的角度提前做了線路預留，「固然曾經有了多少個打算，但還只是開端假想，不合適公開」。至於合肥地鐵的具體走向，現在也仍停留於探究層面。不過，記者注意到，2月16日，合肥市建立委員會在發布對於金寨路高架橋的建立消息時曾流露，這座高架橋下將逐步向地鐵、輕軌過渡。這或許將是將來合肥地鐵的一個「節點」。輕軌建立仍在調研層面前多少年，安徽的媒體曾多次傳出「合肥要建輕軌」的聲響，但記者在昨天的採訪中獲知：合肥市確切曾有過建立輕軌的假想，並做了大年夜量的本質性任務，但現在似乎「冷淡」了很多。據合肥市有關部分印製的有關材料表現，在2003年終的合肥都會打算展上，合肥市最早提出了建立輕軌的假想，隨後，合肥市成破了專門的輕軌辦。但是，昨世界戰書，記者致電與合肥市城建投資控股無限公司合署辦公的合肥市輕軌辦，其任務人員卻答復說：這個項目標具體任務臨時停了，「不明白具體原因」。合肥市城建投資控股無限公司辦公室單龍主任告訴記者，根據市裡的安排，現在輕軌辦「仍然在加誇大年夜研」，收集國內外相幹信息，並及時向決定部分停止反應，「重要還是在做前期的任務」。上馬軌道交通應謹慎在專家學者層面，對合肥市上馬疾速軌道交通，亦有差其余見解。省政協委員、省國土資本廳高等工程師李益湘是開辟利用合肥地下空間的積極倡言者。在2003年終的省「兩會」時期，他就提出「向地下開展」。不過，他也提示說，地下工程一旦建成後，對其改革跟改建的難度相稱大年夜，不像地上工程可能拆了重建，地下工程必須結合工程地質前提跟都會總體打算反覆論證、科學打算、當真履行。在打算編製時須要進修跟鑒戒國內外的成功經驗，少走彎路。省社會科學院孔令剛副研究員則表示，他對合肥營建地鐵持謹慎立場，「疾速軌道交通須要有一定的都會體量、產業範圍相配套，現在就來談合肥的地鐵或輕軌建立，還為時過早」。他認為，處理都會交通窘境的最好道路還是管理，建立都會疾速通道固然重要，但疾速通道建立畢竟不是無窮制的，「管好一條路的交通運轉，比建多少條新路都強」。合肥擬建四條軌道交通線連通四多數會組團，近期有望開建一條9月29日，合肥市打算局就《合肥市都會總體打算(2006年～2020年)》(草案)向專家徵詢看法。記者從徵詢會上得悉，本輪都會總體打算已為合肥市核心城區計劃出4條軌道交通線路，以凸起疾速交通對都會的開展感化。開端打算表現，這4條軌道交通線路為「兩橫兩縱」，總長度為120公里，線網密度為0.33公里／平方公里。其中，北橫線東起肥東店埠鎮，沿長江路穿過老城區，西至大年夜蜀山下的大年夜鋪頭；南橫線東起打算中的合肥高鐵站，沿312國道至科學城，遠期通往新橋國際機場；東縱線北起新火車站，沿馬鞍山路，達到濱湖新區；西縱線南起肥西上派鎮，沿金寨路穿過老城區，通向長豐雙墩鎮。按照已經由過程的《合肥市近期開展建立打算(2006年～2010年)》，合肥市將爭奪在「十一五」時期啟動軌道交通一號線建立。據懂得，軌道一號線北起新火車站，穿越老城區，沿金寨路南至經濟技巧開辟區，全長16.2公里，其中地下線4.6公里，共設13座車站。將來15年，合肥市將在核心城區履行大年夜眾交通優先開展戰略，加快確破大年夜眾客運交通在都會壹般出行中的主導地位。除軌道交通外，本輪都會總規還打算「一環五射」12條疾速公交線路(BRT)，總長度達180公里，同樣用來為「141」開展戰略效勞。據悉，合肥市大年夜眾交通體系近期將首推疾速公交線路(BRT)，遠期考慮建登時鐵或輕軌。