南京地鐵S1號線是誰設計的，換成其他地鐵這麼麻煩

南京地鐵一號線全長39.7千米，設車站27座，車輛20列，已於2005年9月3日開通運營。地鐵一號線全線設車站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行設車輛基地一處，在安德門跟邁皋橋各設一座主變電站，把持核心設在市核心珠江路站西南側，工程總投資為84.83億元，均勻造價為3.91億元/公里，總工期四年零九個月。地鐵一號線一期工程的建成，不只可能極大年夜地緩解都會核心交通擁堵、梗阻狀況，便利廣大年夜市平易近保險、便捷、舒服地出行，並且對保持南京古都面貌，進步情況品質，拉動處所經濟，履行可持續開展戰略，有著非常重要的意思。 南京地鐵3號線是南京地鐵第二條開通的過江線路，於2015年4月1日正式運營，標記色為綠色。地鐵3號線道路浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區跟江寧區，線路北起林場站，下穿長江進入南京主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，串聯起江北新區、主城跟東山副城。線路全長44.87千米，其中地下線42.4千米，高架線2.4千米；共設置29座車站，其中地下站28座，高架站1座；列車為6節編組A型鼓型列車。停止2015年5月，地鐵3號線日均客流約43萬人次。2015年5月1日的62.8萬人次為3號線最高單日線路客運量。 南京地鐵10號線是南京地鐵首條開通的過江線路，於2014年7月1日正式運營，標記色為噴鼻檳色。地鐵10號線道路浦口區、建鄴區跟雨花台區，線路西起雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站，線路東端預留延長前提。10號線一期線路總長23.6千米，地下線約19.5公里，地麵線跟高架線約2.1公里；共設置14座車站，其中地下站13座，高架站1座；列車採用6節編組A型列車。10號線過江地道全長3600米，是中國掘進間隔最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大年夜的地鐵過江地道。 南京地鐵S1號線於2014年7月1日正式運營，標記色為寶石綠（與南京地鐵S7號線雷同）。地鐵S1號線一期工程即機場線，為南北向線路，北起南京南站，經江寧經濟技巧開辟區、秣陵產業區、祿口新城， 南至祿口機場站。S1號線一期線路總長全長約35.8千米，地下段長約18.2km，過渡段長約0.7km，高架段長約16.9km；共設置8座車站，其中5座地下站、3座高架站；列車採用6節編組的B型鼓型列車。停止2015年6月，由翔宇路南站延長至高淳區的二期工程正在建立中，經江寧區、溧水區、高淳區，打算於2016年通車運營。 南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日開通運營，標記色為深橘黃色（與南京地鐵11號線雷同）。地鐵S8號線道路浦口區跟六合區，南起橋北地區的泰山新村站，經過浦口、沿江、大年夜廠，向北沿大年夜橋北路、泰馮路、江北小道跟金江公路至金牛湖站，將來將延長至天長市。線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的B型鼓型列車。S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運轉速度最快的地鐵。 （一）綜合造價最低南京地鐵一號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國邊疆鐵建立中造價最低的。（二）國產化率最高抉擇合適的軌道交通形式也是節儉造價的關鍵之處，為此，南京地鐵一號線因地制宜選用了空中、地下、高架三種差別範例。地鐵技巧設備國產化程度的高低也將從很大年夜程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠製造，旌旗燈號體系的國產化率超越60%，而通信、主動扶梯、主動檢票體系等全部實現國產化，均勻國產化率達79.2%，為現在我國地鐵工程中國產化率之最。（三） 用工人數起碼南京地鐵用工人數也將成為世界起碼的，每公里用工不超越45人，全線21.72公里不超越1000人。 （一）軌道無縫焊接南京地鐵一號線全長21．72公里，共有16個車站，均勻站距1．4公里，在如此間隔的地鐵軌道中，你卻找不到一條接縫。（二）殘疾人通道順暢盲道雖是大年夜眾設備建立的最基本請求，但南京地鐵一號線內盲道設置之全卻在世界同行業領先。南京地鐵一號線全線16個車站內，盲道七通八達，盲人經由過程盲道可能完戒進站、買票、上車一系列事件。站台內還設有殘疾人公用電梯，連接站廳層跟站台層。車站還設備了輪椅跟藥箱。其余，南京地鐵每個站台的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120厘米，這也是為了便利殘疾人跟老年人可能坐著輪椅進出站。（三）地鐵出口保溫計劃從人體舒服考慮，地鐵一號線的每個站台內一年四季都保持著最合適的情況溫度，夏天在27℃閣下。每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大年夜大年夜增加了地鐵站台跟外部的熱量交換，不只減輕了空調的壓力，另有利於更好地保持室內溫度。（四）三級台階水淹南京地鐵一號線的每個室外出口都不是跟空中齊平的，要進上天鐵口，必須要踏上三級台階，然後再往下進上天鐵站。不要鄙視這三級台階，鄙人雨天它可能攔阻雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，為站內乘客發明一個舒服的候車空間。（五）消音材料價格昂貴地鐵一號線沿線共有裸露在空中上2座高架橋跟一處空中段。因為沿線經過部分家平易近室廬區跟一些情況敏感地區，為降落地鐵地上線因地鐵列車運轉所帶來的雜訊影響，全部採用高4．6米的聲屏障隔擋起來，其材料來源於艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音後果很好。