地鐵經濟的發展模式

地鐵貿易經濟是依託地鐵整合沿線站點的地皮資本、商店資本、告白資本、通信及視訊資本、房地產資本等構成的多元化貿易形式。經由過程對地鐵從屬資本公道有效地開辟, 不只能獲得可不雅的經濟效益, 並且可補充建立資金缺乏, 彌補運營紅利, 促進地鐵良性開展。同時, 地鐵貿易經濟經由過程藉助地鐵本身的核心樞紐功能及各種上風, 結合周邊貿易構成貿易輻射區, 由點及面, 動員沿線貿易開展。國際經典地鐵經濟開展形式日本履行地鐵周邊地皮與地鐵貿易多元化開辟為主的貿易開展形式, 構成以鐵道奇跡為主, 以房地產開辟及租賃業、百貨店等流暢效勞業、大年夜眾汽車業、出租汽車業等為輔的運營形式。經由過程鐵路與沿線地皮綜合開辟方法, 以鐵路動員地皮開（69 《 經濟縱橫》 2010年第2期）發, 以地皮開辟擴大年夜鐵路客運的客源。日本阪急電鐵公司成破了多元化運營產業集團, 除鐵路奇跡外, 涉足的產業有空中大年夜眾交通、房地產、貿易、旅店、遊覽業、文化設備、遊樂設備等。新加坡履行地鐵周邊地皮分階段開辟的貿易開展形式。在地鐵站口的四周先圈起大年夜片綠地作為預留地, 綠地外圍則開展高密度的室廬跟購物核心及公交換乘站等。地皮作為資產, 跟著對地皮須要的壹直擴大年夜, 其價格呈上升趨向, 因此, 投資於地皮, 能獲得儲備跟增值的功能。[ 2 ] 待新市鎮構成一定範圍、地皮價值上升後, 經由過程招標拍賣方法逐步交由私家開展商開辟, 吸引高密度投資, 使新市鎮核心的潛力掉掉落充分發揮。中國噴鼻港履行地皮開辟跟地鐵貿易綜合開辟的貿易開展形式。噴鼻港約有45%的人口住在間隔地鐵站僅500米範疇內。噴鼻港新界78% 的賦閑崗位會合在8個位於地鐵車站附近的賦閑核心內。噴鼻港地鐵高效力的列車效勞, 使地鐵站上蓋物業吸引更多乘客。地鐵每日運載230萬名乘客, 地鐵公司管理的煩忙煩忙每日吸引16萬名顧主。同時, 地皮收益是噴鼻港當局重要的財務收入之一。地鐵公司就上蓋物業與地產商共同, 制作費用跟傷害由地產商承擔, 而地鐵公司一般可分享五成利潤。其余, 地鐵公司其他收入來源包含煩忙煩忙房錢、告白跟物業管理等。上海、南京地鐵貿易經濟開展形式跟著都會地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟開展強有力的黃金地帶。藉助地鐵客源上風，地鐵煩忙煩忙將與周邊地區的經濟開展相互攙扶，促進周邊地區地產、物業、貿易開展，動員地區花費，構成新的貿易氛圍。 上海、南京等地重要依託地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，構成特點赫然的地鐵站口經濟商圈。上海徐家匯站口重如果集購、娛、賞、食、游為一體的綜合花費貿易規劃，其中，百貨商廈、餐飲業、文娛文化已成為貿易核心的主力業態。強化高貴花費跟高品質效勞功能，推動徐家匯商圈的貿易業態調劑，大年夜力培養徐家匯貿易區高端商品跟特性化花費市場，凸顯徐家匯商圈商品跟效勞的.. 高會聚、高檔次跟高檔次，充分展示都會貿易地抽象。南京新街口則依託特點街區，經由過程地鐵站口與特點街區相連接，以地鐵帶來的宏大年夜人流量推動街區經濟開展，從而動員地鐵周邊貿易開展。街區經濟是指在市(區)行政區劃的地區範疇內，以城區為基本，以街道為核心, 以市(區) 的當局調控為主體，以市場為導向, 在街道及周邊鄰近地帶湊集構成存在一定範圍、特點的產品運營地區或效勞業運營地區，並由此動員外地經濟跟社會開展的城區經濟開展形式。