膠輪地鐵輕軌單軌交通三者的區別

1 品種單軌鐵路重要分紅兩類。吊掛式單軌鐵路的列車吊掛在軌道之下。另一種較為罕見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。跨座式單軌開始由瑞士ALWEG發明，而開始提出吊掛式單軌的是SAFEGE。現代的單軌鐵路由電動機推動，一般利用輪胎而倒黴用鋼製的車輪。輪胎會在路軌的下面及兩旁滾動，推動列車及保持均衡。晚期單軌體系的計劃是不克不及利用轉轍器的，使到運作上呈現很多方便。現代的單軌體系少數曾經可能利用轉轍器，讓車輛可能駛進差其余缐路，而同一缐路亦可作雙程行駛。2 長處跟毛病長處（圖）東京上野植物園的吊掛式單軌鐵路（圖）東京上野植物園的吊掛式單軌鐵路所佔空間小。不但是所佔的空中面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寛度重要由車輛的寛度決定，與軌距有關。且單軌鐵路少數以高架興建，空中上只有很小的空間制作承托路軌的橋墩。比擬其他排擠鐵路，單軌所佔的空間較小，亦不大年夜影響視線。單軌利用橡膠輪胎在混凝土路軌下行走，比較安靜。單軌鐵路的攀斜才能，迴轉速度比壹般鐵路好。單軌因為在本人的軌道下行走，與其他交通東西及行人分開，因此比其他在路面下行走的鐵路保險。跨座式單軌車輛以車身包抄路軌，因此不輕易出軌。單軌的造價及維修價格比地下鐵路等為低。毛病（圖）迪士尼樂土內的單軌鐵路（圖）迪士尼樂土內的單軌鐵路必須其余興建軌道。對空中而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。單軌利用的轉轍器令車輛有短臨時光必須懸空，故此是有出軌的可能。除日本外，單軌的路軌不大小標準。假如呈現緊急情況，單軌鐵路上的乘客不逃生的處所。車的兩旁弗成站破的路軌，並且離空中很高。頭尾兩頭的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他體系3 世界上有名的單軌鐵路日本有7個都會有單軌鐵路。傍邊東京的單軌鐵路年載客量超越1億人次。美國加州迪士尼樂土度假區及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區都建有單軌鐵路。每年載客量超越500萬人次。美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及集會核心的單軌鐵路。吉隆坡單軌火車—馬來西亞首都吉隆坡的單軌鐵路重如果連接市內的重要煩忙煩忙。中國重慶市的都會軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2006年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線亦於2011年投入運營。4 世界上擬建的單軌鐵路噴鼻港打算在西九文化區建一條單軌鐵路連接各文娛設備跟港鐵車站。馬來西亞第四多數會-喬治市將在島上建一條單軌鐵路。布城也將開端建單軌鐵路。