中國成立60年，武漢在交通方面有什麼變化

起首要說的是，新中國成破後，建築了第一座高出長江的橋樑，即武漢長江大年夜橋，也把先前的京漢鐵路跟漢粵鐵路連接了起來，即京廣鐵路。之後又分辨建築了武漢軍山長江大年夜橋（長江四橋）、武漢白沙洲長江大年夜橋（長江三橋）、武漢長江大年夜橋（長江一橋、公鐵兩用橋）、武漢長江地道、武漢陽邏長江大年夜橋（長江五橋）、武漢長江二橋，武漢二七長江大年夜橋(長江七橋）跟武漢天興洲長江大年夜橋（長江六橋、公鐵兩用橋）也正在周到建立中，共五座公路長江，並正在打算建立陽泗港過江通道。武漢長江大年夜橋是萬里長江第一橋。「萬里長江第一隧」武漢長江地道08年歲尾建成通車。 公路方面，建築了多條高速公路，比方京珠高速公路，滬蓉高速公路，漢十高速公路、漢蔡高速，漢宜高速，跟左高速（在建），漢洪高速，硚孝高速、武黃高速等等，近些年來，正在積極建立以武漢為核心的至武漢周邊都會的「半小時交通圈」 鐵路方面，建築了武廣鐵路客運專線（京港鐵路客運專線）、石武鐵路客運專線（京港鐵路客運專線）、漢宜疾速鐵路（滬漢蓉鐵路客運專線），現在武漢至鄂州-黃石，武漢至孝感，武漢至黃岡跟武漢至咸寧的4條城際鐵路也正在建立。值得一提的是，合武疾速鐵路09年於4月通車，坐動車從武漢到上海只有5小時。2005年3月18日，武漢鐵路局成破。 航空方面，武漢先後曾有過三個客運機場：南湖機場、王家墩機場、河漢國際機場，後因武漢市都會開辟的須要跟航空營業的開展，其他兩個機場先後遷往河漢機場。停止2008歲尾，從武漢河漢機場，可能經由過程直飛跟共享航班的方法，靈通噴鼻港、澳門、台北、首爾、胡志明、洛杉磯、溫哥華、法蘭克福、巴黎、倫敦、新加坡、吉隆坡、曼谷、德里、悉尼、墨爾本等十餘個國度及地區。 水運方面，武漢是長江的重要港口，先後建立了漢南紗帽港、楊泗港、武漢港、陽邏港等港口，2008年11月，武漢新港擴建工程正式開端建立，建成後的武漢新港將成為中國最大年夜的內港！ 2000年，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成破。2000歲尾，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003歲尾具有試通車前提，2004年7月投入試運營。因為線路短、票價高、換乘方便、道路不公道等原因，在試運營期跟正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後固然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價辦法以吸引市平易近，但是功能並不明顯。武漢市打算將來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分辨為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線超越兩江，連通三鎮；一、五號線分辨貫穿漢口、武昌的東西偏向；六號線相同漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌西北部聯為一體。2006年至2009年，一號線2期，二號線，四號線接踵開建，估計於2012歲尾前接踵建成 武漢長江地道（已建成，2004年11月28日開工，總建立周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運轉通車。之後，逐步完美地道運營保護管理辦法，收拾完工驗收有關材料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運轉）。