廣佛地鐵的後段建設

廣佛地鐵分為首通段跟後通段，首通段魁奇路至西朗已於2010年11月投入運營，廣佛地鐵後通站設有七個站點，分辨是鶴洞站、沙涌站、沙園站、燕崗站、石溪站、南洲站跟瀝滘站。據地鐵公司介紹，廣佛線廣州段前期分為兩段建立開通，2015年12月28日開通至燕崗站，西朗站東延，設有鶴洞、沙涌、沙園（與廣州地鐵八號線轉乘）、燕崗站共4站，2017歲尾將儘力東延至瀝滘站。 後通段通車後，將一改廣佛地鐵現僅有西朗這一個轉乘站的難堪局面。根據2013年廣州地鐵線網圖，廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘）的車站中，有三個站為轉乘站，其中在沙園站與廣州地鐵八號線轉乘，南洲站與二號線轉乘，瀝滘站與三號線轉乘。2010年12月22日廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘段）的工程停工，現土建工程累計實現30%，7座車站中已有2座車站主體封頂，爭奪在2013年歲尾前建成通車。2011年6月8日由中交二航局公司承建的廣佛地鐵12標鶴洞車站主體構造曾經成功封頂。中交二航局承建的12標重要包含兩座車站（西朗站、鶴洞站）跟兩個盾構區間（菊西區間、西鶴區間）的土建工程，高出首通段跟後通段。鶴洞站地點地區為廣州荔灣區，車站標準段寬度為27.1米，總長度為107.3米。2011年6月22日廣州地鐵公司流露，廣佛線後通段西朗至瀝滘段，沙園、南洲、石溪站3座車站主體構造封頂，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫穿。現7座車站中，沙園、南洲、石溪站3座車站主體構造封頂，鶴洞站停止主體構造施工，燕崗站停止暗挖地道施工，沙涌站開端土方開挖施工，瀝滘站停止前期籌備。7個區間中，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫穿，鶴洞至沙涌跟南洲至瀝滘的盾構區間停止前期籌備，沙涌至沙園區間暗挖段實現施工、盾構段進舉開工前籌備任務，沙園至燕崗區間礦山法閣下線開挖跟初支約實現45%、盾構始發井圍護樁約實現75%，石溪至燕崗站盾構區間停止盾構進站跟二次始發前籌備任務。2011年11月4日受阻拆遷跟管線遷移這兩大年夜「攔路虎」，原打算2013歲尾通車的廣佛線後通段，進度已被拖8個月！相幹擔任人表示，廣佛線後通段倡議固然遇阻，但仍將爭奪在後年歲尾前完工投入運營。2012年5月31日2012歲尾前爭奪後通段（西朗至瀝滘段）土建工程實現50%。 2015年7月1日廣佛線西朗至燕崗段單方面進入運營調試階段。2015年12月28日廣佛線西朗至燕崗段正式通車。 廣佛南延線起於佛山市禪城區魁奇路，先後經過瀾石、世紀蓮、東平跟4個站點。線路全長約6.678公里，打算投入37 .1億元。南延線建成後將與廣佛地鐵構成統一運營體系，將擔當起軌道領導都會開展的重擔。南延線已於2012年3月獲得國度批複，但按照慣例，獲批後至少要勘察10個月，所以，南延線站至少要2012年下半年才可開工,估計用4年既2016年實現建立。現備受關注的廣佛地鐵南延線工程，已開端停止工程勘察計劃招標。南延線6.57公里、全地底工程難度極大年夜，除要穿越東平河，南延線車站計劃80米，又要考慮與六號線的拆解回歸成績（六號線站點計劃120米）。其余，南延線經過東平新城樞紐，要與兩條城際軌道線及其他交通方法實現轉乘。跟著《珠江三角洲城際疾速軌道交通廣州至佛山段二期工程土建一標段施工資格預審公告(代招標公告)》的掛出，意味著廣佛地鐵南延線項目標施工招標正式啟動。地鐵南延線項目總投資約為37.1億元，分四個標段停止，有望在2012年9月底開工。其中,區間及車站土建工程施工工期約為26個月。打算2015年12月底前開通。廣佛地鐵南延線從現有的地鐵魁奇路站的軌排井為出發點，至佛山新城的新城東站，線路長度約為6.677公里，均為地下線路，共設置4座車站，呈「L型」，由南向北分辨為新城東站、東平站、世紀蓮站、瀾石站。最大年夜站間距2.819公里，為世紀蓮站至瀾石站區間；最小站間距約1.388公里，為站至東平站區間，均勻站間距約1.88公里。南延線將與曾經通車的廣佛地鐵首通段連通。其中，南延線東平站是轉乘點，與打算中的佛山地鐵三號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線轉乘。 佛山軌道交通公司董事長（兼任佛山鐵投董事長）趙新文介紹：「廣州地鐵早年牆體用的都是玻璃鋼，當我們提出要用佛山陶瓷時，擔任廣佛地鐵裝修計劃的廣州地鐵計劃院並不懂得，他們總認為佛山陶瓷達不到請求。於是我們帶他們不雅賞東鵬陶瓷、蒙娜麗莎陶瓷、歐神諾陶瓷等佛山有名陶瓷企業，佛山企業也跟計劃院停止互動，根據計劃請求做實驗、研究。」半年多後，計劃院接收了從廣佛地鐵開端牆體用陶瓷，其後就招標，佛山企業中標，國內很多地鐵公司也前來不雅賞。「以後佛山陶瓷從廣佛地鐵開端就可能走向世界地鐵。」趙新文說。 「佛山曾經過高速公路時代進入軌道交通時代。因為高鐵到了佛山，珠三角城際軌道到了佛山，佛山必須要有本人的都會軌道交通來連接。據趙新文流露，《佛山市都會疾速軌道交通建立打算（2009年～2020年）》已實現並上報國度發改委審批，待審批經由過程佛山擇時建築。二號線一期（南庄-廣州南站）、三號線一期（容桂-佛山西站）被列入其中。按照《建立打算》，二號線一期長度32.3公里，車站16座，總投資130.5億，造價為4.04億每公里，建立時序為2015-2020年；三號線一期長度59.5公里，車站24座，總投資232.1億，造價為3.9億每公里，建立時序為2010-2016年。 除此之外，廣佛之間還規划了若干的「廣佛線」，此時的「廣佛線」不再是具體的線路，而是一個通道的性質。各道路如下： 廣佛城際軌道對接通道廣佛線 廣州對接線路 佛山對接線路 線路 道路 線路 道路 廣佛1號線 廣州1號線 西朗-廣州東站 佛山1號線 新城東-瀝滘 廣州2號線嘉禾望崗-廣州南站廣州3號線機場南-番禺廣場廣州8號線鳳凰新村-萬勝圍廣佛2號線 廣州2號線 廣州南站-嘉禾望崗 佛山2號線 南庄-廣州南站 廣州7號線廣州南站-大年夜學城南廣佛4號線 廣州10號線 西朗-河漢客運站 佛山6號線 樂從-滘口 廣佛5號線 廣州17號線 紫坭-廣汽基地 佛山7號線 大年夜良-蓮花山廣佛7號線 廣州12號線 潯峰崗-大年夜學城南 佛山5號線 葛岸-松崗（支線） 有媒體報道了從2010年11月通車的廣佛地鐵首通段至今不經由過程國度驗收，惹起大年夜眾對運營保險的擔心。2013年5月28日，有關單位廣佛公司正式澄清，稱國度完工驗收不是試運營的先決前提。而對運營保險成績，廣佛公司回應，廣佛地鐵與其他線路一樣，早在試運營前已按有關規定，經由過程當局工程品質保險專項驗收。廣佛公司：還不完全具有國度完工驗收的前提2013年5月28日，對此事惹起的大年夜眾擔心，廣佛公司正式發布回應稱，按照國度規定，國內全部軌道交通工程都是先試運營後，當具有一定前提時方請求國度完工驗收的，換句話說，「國度完工驗收不是試運營的先決前提。」 廣佛公司表示，廣佛地鐵首通段已實現工程品質等專項驗收，但受工程宏大年夜影響，比方一些出進口還在建立，條約結算跟財務決算須要時光實現，還不完全具有國度完工驗收的前提。因此，一般工程須要一年以上才可停止國度完工驗收，對像地鐵如許的嚴重、複雜、牽涉面廣的工程，須要更長的時光。試運營已經由過程驗收，並獲廣佛兩市批准「國度完工驗收不是試運營的先決前提，但這不等於地鐵可能隨便開通試運營，必須依占領關規定實現工程品質保險等專項驗收前方可試運營。」昨日，廣佛公司有關擔任人進一步闡明，根據《廣州市都會軌道交通工程品質監督與驗收管理辦法》規定，軌道交通工程要試運營的，建立單位應當按照市當局的請求，在試運營前必須獲得品質、消防、衛生等部分批準試運營的看法書。據懂得，在廣佛地鐵試運營前，廣佛地鐵已經由過程了廣佛兩市品質監督站構造的工程品質驗收並獲得了驗收看法，還獲得了當局有關主管部分批準廣佛線開通試運營的批複看法書。同時，廣佛地鐵還委託廣州市國際工程諮詢公司停止開通前評價，並構成《軌道交通廣佛線首期段工程開通前評價報告》，經請問廣州市、佛山市當局批準後，廣佛線才開通試運營。因此，廣佛地鐵的試運營是保險的、合規的。