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12月30日，國內首條完全擁有自立知識產權的全主動運轉線路——燕房線開通試運營。該線路是北京西南部一條重要的軌道交通線路，採用最高運轉等級的全主動運轉技巧，其主線全長14.4公里，共設9座車站。
在閻村東站，燕房線與西延的房山線相接，乘客從燕房線下車後，直接走到站台迎面，就能換乘房山線前去市區。按照打算，燕房線將採用四節編組列車，最高計劃時速為100公里，全線運營時光在25分鐘閣下。燕房線正式開通運營後，市平易近只有一個小時就能從燕山達到市區。
燕房線列車最特其余處所是駕駛室，固然也有司機，但他的重要任務並不是駕駛列車，而是監控跟瞭望，只有碰到緊急情況時才須要司機處理。燕房線旌旗燈號體系項目經理呂愛國介紹，燕房線試運轉初期，將採取有人監督的無人駕駛形式。「車輛在主動運轉的過程中，可能按照80公里/小時的速度安穩行駛，並可能實現休眠、喚醒、開關車門、折返等順序。」
保險方面，燕房線也設備了很多的高科技手段。比方，燕房線初次設備了站台門的對位斷絕功能。當列車的某一個車門產生毛病後，會破即反應給調理核心，列車行進到下一站時，毛病門對應的屏障門將不再打開，車內的電子表現屏跟站台播送會提前告訴乘客從其他車門高低車。
再比方，乘客高低車時，車門夾到書包、衣服等異物後會主動打開;車門夾物三次後就不再封閉，列車也不會開動，直至毛病打消。列車下部還配有一個「黑匣子」，可能對列車停止妨礙物檢測跟脫軌檢測。假如發明可能影響列車運轉的妨礙物，「黑匣子」僅需1.4秒就可能啟動緊急制動。
其余，與其他高架車站的站台比擬，燕房線在各站台均設有一處候車室，內有座椅、空和諧地鐵道路圖，為乘客供給了一處舒服的候車情況。