最佳答案
1990年月初期，中國一些大年夜中都會開端策劃建立都會軌道交通設備，因為事先國內都會軌道交通設備製造才能較弱，絕大年夜少數設備須要進口，價格非常昂貴，使都會軌道交通設備建立投資跟運營本錢居高不下，很多都會難以承受。因此，1996年，國務院下發告訴停息了都會軌道交通設備建立。1999年，按照國務院唆使，原國度計委牽頭構造履行都會軌道交通設備國產化任務，同時啟動了一批都會軌道交通設備建立項目，前提前提是進步設備國產化比例，車輛、旌旗燈號體系等關鍵設備以國內為主出產供給。原國度計委採取一系列強有力的政策跟辦法，調控設備進口，支撐國內出產企業搞國產化，請求都會軌道交通項目所需設備的綜合國產化率不低於70%，車輛、旌旗燈號體系的國產化率分辨不低於70%跟60%。2004年至今，中首都會軌道交通設備製造業掉掉落了較快開展。都會軌道交通設備的設備綜合國產化率基本達到了70%，A、B型車輛實現了自立計劃跟出產，大年夜型車體鋁型材實現了自立出產，制動體系、牽引傳動體系（VVVF）、主動售檢票體系等產品的國產化也差別程度川獲得了停留。設備國產化程度進步後，設備的技巧程度及都會軌道交通設備的建立運轉程度也掉掉落了進步，而設備價格跟都會軌道交通設備建立投資、運轉費用大年夜幅度降落。都會軌道交通設備國產化的薄弱環節是體系集成、產品開辟跟國產化設備的推廣利用等，國產化的難點是旌旗燈號體系、牽引傳動體系、主動售檢票體系、車鉤緩衝體系等，這些產品的國產化率較低，國內企業廣泛不控制核心技巧或總成技巧，用戶單位也廣泛偏向於採用海外產品。下一階段將針對國產化的薄弱環節跟難點，採取新的政策辦法，進一步深刻推動都會軌道交通設備國產化任務。
