廣泛是80公里每小時。
現在國內的地鐵(或城軌)體系是偶然速100以上的線路的，但大年夜部分線路還是計劃時速80的範例，這一般是因為線路站距，列車機能，及團體造價的成績。
國內的地鐵或城軌體系現在計劃時速多為整數的80，100，120，140，以致160。
時速100的線路計劃大年夜致是頻年來掘起的一種打算，現在有在中多數會推廣開的趨向，而時速120的線路計劃，是一種在市郊或近郊軌
(3)深圳地鐵速度一般多少時光擴大年夜瀏覽
北京將加快軌道交通建立，實現軌道交通新機場線一期、7號線東延、八通線南延3條線路開通試運營。持續推動軌道交通3號線一期、8號線三期、12號線、14號線剩餘段、16號線二期、17號線、19號線一期、房山線北延、昌平線南延一期；
燕房線支線、機場線西延、S1線、平谷線、CBD線等線路建立，確保實現年度建立任務。實現軌道交通13號線拆分工程開工建立。加快推動曾運營線路上6處未開通車站建立及118處出進口改革。
同時，持續開展軌道交通1號線與八通線貫穿運營、6號線延時運營、10號線運力晉升、市郊鐵路副核心線運營構造優化等專項任務；推動既有線路244套老舊安檢設備更新，在新開通線路試點安裝智能比對、疾速辨認的新型安檢設備等。
地鐵歷史沿革
1860年，在倫敦帕丁頓（Paddington）的法靈頓（Farringdon）街跟畢曉普（Bishop）路之間制作的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法制作。
1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路體系——倫敦多數會鐵路（MetropolitanRailway），運轉第一年就載運了950萬名旅客。
因為事先電力尚未遍及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車開釋出的廢氣對人體有害，所以事先的計劃師腦洞大年夜開，地道每隔一段間隔便要有跟空中打通的通風槽。
1866年，倫敦市利用格雷特黑德（J.H.Greathead）研製的地道盾鑽挖鑿「管式」道路。
地道開得很深，以避免與制作物基本或市政管道衝突跟影響街道交通。
原計畫用纜索操縱，後改用電力牽引。
1870年，倫敦創辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近超出泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋代替了大年夜部分的旅客運量而廢線。
現存最早的鑽挖式地鐵則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市核心與南部地區。
最初鐵路的制作者打算利用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵，同時晚期在倫敦市內開通的地鐵在1906年全數電氣化。
就英國其他都會而言，英國利物浦市於1886年亦開通穿越市核心並超越默西河的地下鐵路，並於1903年早於倫敦地鐵率先實現了電氣化，是世界上第一條實現電氣化的地下鐵路，但該地下鐵路現今生手政跟運營管理上尚未獨破成都會地鐵而仍屬於英國國度鐵路網的默西塞德郡通勤鐵路。