北京鐵路局管理的鐵路線路有哪些

北京鐵路局（beijing railway board） 簡稱「京局」或「北京局」，是鐵道部直屬的，地處中國首都，運營北京、天津兩市，河北、山西兩省以及山東、河南部分地區國度鐵路的國有特大年夜型運輸企業。停止2002歲尾，管內有鐵路支線21條，營業里程7450.4km，延展長度19460.4km，配屬機車2546台，客車4645輛。運輸業牢固資產原值929.3億元。下轄北京、天津、石家莊、太原、大年夜同等5個鐵路分局，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路產業總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬跟下層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家莊、太原、大年夜同等地設備有特大年夜型的旅客乘降、貨物集散站場設備。2002年實現貨運量45905萬噸，換算周轉量3592.48億tkm，客運量實現14765萬人，運輸收入304億元，實現運輸利潤60579萬元。北京局管內的鐵路處於中國鐵路網的中樞，是以首都為核心，放射到邊疆各省會直達列車的始發點，是關內、關外物質流暢的樞紐，是聯合俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國度跟國防特運任務比較沈重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營任務特點，請責備局員工必須把保險任務置於首位，夯實基本，嚴格管理，加強各方面、各環節的任務，請求北京京局事跡、抽象都要符合首都局的高標準請求。北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這裡，歷史長久，遍及名勝古迹，工農業十披興旺，礦產資本非常豐富，國際交往頻繁，科技、教導、文化奇跡發達開展，是中國改革開放以來開展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化跟交通的核心，與天津、石家莊構成國內旅客最大年夜的集散地。北京的故宮、頤跟園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱療養勝地，大年夜同雲崗石窟，太原晉詞等等，吸引著國內外廣大年夜旅客。地區內河北、山西享有世界糖、棉、油產量大年夜省之美稱，並且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，構成了一大年夜量傳統的採礦、冶金、發電、化工、輕紡、製藥、機器製造等產業基地。頻年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內外高新科技企業雲集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大年夜量產業科技院所轉製為企業或產業化，一大年夜量航空航天、生物工程、核產業、信息產業、制作工程以及相順應的效勞支撐行業敏捷掘起，物質流暢急劇增加。全部這些，孕育了宏大年夜的客貨運輸資本跟潛力。京局管內最早的鐵路是1881年建築的唐（山）胥（各庄）鐵路，全長9.67公里。十九世紀末帝國主義列強爭相在北京局轄區內興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清當局撥款，由中國有名鐵路工程師詹天佑掌管興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀三十年月，山西晉綏兵工築路總批示部建築同蒲鐵路。「九·一八」變亂後，日本侵犯軍建築錦承鐵路。1937年，北京局轄區就構成了有7條支線的鐵路網路。1945年，公平易近黨統治區的鐵路運輸大年夜部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區當局修復了邯鄲—磁山鐵路。跟著束縛戰鬥的節節成功，至1949歲尾，各重要支線修復通車。中國國平易近革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合併為天津鐵路局，1953年局構造移至北京。在第一、二個五年打算時代，新建豐（台）沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線建築雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線主動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大年夜同樞紐建立：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大年夜有改良；在全路起首利用內燃機車，成破了第一個內燃機務段，1957年4月，中國第一條12路載波德律風線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個主動閉塞旌旗燈號試點區段在京山線貴庄—新河站間實驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌跟鋼筋混凝土軌枕。從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸奇跡進入社會主義現代化建立新的歷史階段。在此時期，北京局停止了收拾跟管理體系及經濟體系改革，鐵路建立、客貨運輸以及運營管理等各方面都有了長足的開展。跟著大年夜同—秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運轉成功，豐西編組場現代化改革實現，以及用現代信息技巧對北京局運營任務停止改革獲得停留，行車批示、信息管理、售票主動化的實現，使北京局浮現出一派發達昌盛的開展態勢。北京局在世界500家最大年夜效勞行業企業中排名列交通郵電業之首，用佔世界鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了世界鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年月以來，鐵路面對社會運輸須要不旺跟多種運輸方法的激烈競爭，客貨運量增加遲緩，乃至呈現負增加，一度呈現虧欠。為了儘快改變這一倒黴局面，北京局各級構造跟廣大年夜幹部職工積極改變頭腦不雅念，堅強拼搏，搶先創優，開辟市場，盡力停止提速技巧改革，開行「朝發夕至」「城際慢車」等各種品牌列車，獲得了明顯的經濟效益，1996年扭虧為盈。1999年鐵路履行資產運營義務制以來，經過壹直摸索跟完美，構成了北京鐵路局完全的資產（出產）運營義務包保考察體系。多少年來，全局幹部職工實在貫徹以改革求生活、促開展、保牢固的思緒，以資產運營義務製為動力，以進步經濟效益為核心，積极參与市場競爭，壹直利用新的科學技巧，大年夜力開展營銷，開辟客貨運新產品，進步效勞品質，出產運營獲得了精良的成績；採取果斷辦法優化資本設置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構停止調劑，使運輸出產規劃愈加趨向公道，資產利用效力壹直進步。2000年被評為「世界品質管理進步企業」，2001年被授予「世界五一休息獎狀」跟「世界頭腦政治任務優良企業」稱號。到2002年持續四年成為鐵道部資產運營義務制考察的優良企業，實現了歷史上第一個持續保險出產2000天的好成績。京局「十五」開展的重要內容是：單方面現實鐵道部超越式開展思緒，以大年夜秦億噸跟第五次大年夜提速為突破口，為單方面建立小康社會供給充分的運力保證。破足科技進步，加強技巧創新，保持市場導向，進步經濟效益，強化薄弱環節，進步運輸才能；逐步實現管理效勞信息化、設備程度現代化。經由過程建立輻射世界的疾速客運網，加強區際通道建立；加強電氣化改革；開展處所鐵路；停止支線鐵路樞紐編組站綜合性技巧改革；推動重載技巧，加快重載列車的開行；加快客貨運設備改革，進步效勞品質；加強機車、車輛測驗設備建立；加強管理信息體系現代化建立，按照單方面打算、統一標準、統一標準、資本共享的原則加快信息工程建立，建成並完美TMIS、PMIS、DMIS、等信息體系以及專業信息管理體系；實現路局、分局、站段三級企業外部網；加強行車保險設備建立，確保運輸保險疏通。停止2002歲尾，全局職工總數為354480人，其中幹部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技巧幹部47595人，高等職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局保持以工資本，在企業的開展中高度器重各種人才，先後出台多項政策，進步知識分子、工程技巧人才跟運營管理人才的待遇，吸引了大年夜量有志於鐵路奇跡的人才。