黃石市未來幾年交通規劃

1、公路建立 構建「三縱三橫一環」的高速公路網。進一步完美國省道公路網，新增國省道支線公里，總里程達到949公里，單方面覆蓋全部建制鄉鎮，構成較高密度的國省道高等級收費公路網。已有國道基本達到一級公路標準，已有省道全部達到二級公路標準，路面鋪裝達到高等；將重要的縣鄉公路優化整合晉升為國省道，新調劑的國省道基本達到二級以上標準。附：「三縱三橫一環」高等級公路網三縱：建成大年夜廣高速黃石段，打算建立黃石—陽新、麻城—陽新高速公路； 三橫：已有的滬渝高速跟鄂東長江大年夜橋，建成杭瑞高速黃石段，打算建立黃咸（黃石棋盤洲—咸寧）高速及棋盤洲長江大年夜橋； 一環：黃咸高速大年夜冶金湖至陽新棋盤洲段——棋盤洲公路大年夜橋——滬蓉高速官窯至散花段——鄂東長江大年夜橋——大年夜廣高速鄂州花湖段至大年夜冶金湖段。2、港航建立 發揮黃石作為世界重要港口的地位跟感化，盡力振興黃石水運。重點建立棋盤洲新港區，實現一、二期工程並構成出產才能，成為鄂東組合港的龍頭，與武漢新港互動開展。按照節儉集約利用長江岸線的請求，修編黃石港口打算，合時啟動棋盤洲港區三期工程，實現港口吞吐才能翻番，推動港口運輸體系、報關通關跟運輸信息體系建立，逐步完美港區功能，再造一個黃石新港城。配套建立大年夜冶湖、興國、富池等碼頭功課區，開展專業化泊位、社會化營運，公道有效設置港口水運資本。出力履行長江航道以及富水、大年夜冶湖航道疏通及建立工程，改革晉升入江口船閘等級，打通內河入江口，構成以「一江兩河」為骨架、干支相連、通江達海的航運網。構建港口集疏運網路，完美公路、鐵路連接線，實現鐵公水等多種運輸方法的連接和諧。加快地區岸線資本整合，促進港口資本的集約利用，逐步關停黃石城區內的散貨碼頭，打算搬家黃石外貿碼頭。3、鐵路及航空建立 建成武黃城際鐵路跟武九客運專線黃石段，實現鐵路運輸客貨分別跟都會之間鐵路客運公交化，晉升黃石在世界鐵路東西通道中的地位。爭奪黃石在國度鐵路網南北大年夜通道規劃中進入有利地位，積極爭奪打算建立的京九客運專線過境黃石並設破站點，貫穿鐵道南北通道。加大年夜處所鐵路建立跟規劃調劑力度，調劑黃石鐵道路網及站場規劃，打算實施主城區鐵道路網改革跟山南鐵路既有線擴能改革，逐步撤除鐵黃支線鐵路，新建山南鐵路延長線跟新冶鋼連接線，全市新增鐵路90公里，鐵路總里程達到381公里。打算預置機場跟機場疾速通道選址，積極爭奪開展航空。4、綜合交通運輸體系建立 加強公路樞紐、鐵路客貨運站、物流核心及其配套設備建立，重點加強各種交通方法的連接配套，進步集疏運才能，盡力實現客運「零間隔換乘」跟貨運「無縫對接」。重點建成團城山、尹家湖兩個「零間隔換乘」綜合客運樞紐站，續建羅橋公鐵換乘高速客運樞紐站，打算建立興國公鐵客運樞紐站，建成鐵山、花湖、大年夜冶南、陽新浮屠四座一、二級客運站，成為城鄉交通一體化的樞紐節點。依託物流園區、港口、貨運站場跟信息體系建立，構建城際疾速公路貨物運輸網路、省際鐵路貨物運輸網路、國際水路貨物運輸網路，優化運力構造，構成多式聯運、無縫對接的貨物運輸樞紐。 5、大年夜眾交通建立 保持公交優先，構成多檔次、集約型、一體化、換乘便利的都會公交體系，出力處理「出行難」成績。優化公交網點規劃，基本實現都會公交線路、站、點全覆蓋，加強公交泊車場建立，打算建立談猴子路樞紐場站，建成西塞山、峰烈山、黃金山等3座泊車場。積極開展低碳公交跟智能公交，推動油—電、氣—電混淆動力跟純動力公交車利用，建立公交電子站牌效勞體系。打算公交公用道，進步大年夜眾交通的運轉效力；在核心城區跟人群轆集路段，啟動建立過街天橋跟地下通道，緩解人車混行、交通擁堵的抵觸。公道構造交通流，強化道路交通功能管理，改進交通管理跟把持，促進都會交通管理的信息化、智能化建立。兼顧和諧開展城鄉公交奇跡，實現黃石城區—大年夜冶城區公交一體化開展，積極促進都會班車進城、公交客車下鄉，對有前提的鄉鎮逐步履行城鄉公交一體化，構建城鄉公交資本共享、便利快捷、疏通有序的客運網路。 二、強化市政基本設備建立 加大年夜市政設備的投入跟建立力度，加快都會路網建立。進一步完美黃石城區組團間的疾速道路交通網路，大年夜力推動大年夜冶城區跟黃石城區間的交通融合，強化連接陽新城區的交通建立。「十二五」時期，全市新增都會道路面積1500萬平方米。 附：黃石城區路網建立嚴重工程 沿江道路貫穿工程：履行黃石聯海集團至西塞上窯段沿江道路建立跟改革工程，貫穿核心城區沿江道路； 河富小道建立工程：延長河西小道，建立河富小道，實現黃石城區與陽新沿江城鎮帶的對接； 黃荊山北麓沿山道路建立工程：晉升山北出行才能； 黃思灣地道複線工程跟月亮山地道建立工程：強化核心城區與黃金山南北多重對接； 寶山路、聖明路路延長工程：構成與山南地區及大年夜冶湖地區的多重對接； 下陸、鐵山路網改革建立工程：履行西方小道二期、長樂小道及延長段、東景路延長、姑蘇路延長（與開展小道對接）跟鐵山106國道—鐵賀線（跨火車站）破交橋建立，改良下陸區、鐵山區路網構造。 另：1、建成棋盤洲大年夜橋，公鐵兩用橋，連接京九線。 2、城區部分道路拓寬。 3、陳家灣-汪仁地道建成通車。 4、公交數字達到60。黃石市遠期主支線網路將由11條組團間支線構成：遠期打算公交次支線21條，其中保存13條，調劑4條，新增4條；遠期打算公交支線20條，其中保存4條，調劑2條，新增14條。 5、建成多個公交換乘樞紐站。到2020年，打算建立公交場站17個，公交綜合場站6個，公交車開展把持在1170標台，萬人公交擁有量達13標台；遊覽公交打算為以核心城區為依託的磁湖之旅、以下陸鐵山為主的鐵山之旅、以陽新縣天然風景為線的生態之旅、以大年夜冶青銅歷史文化底蘊為依託的青銅之旅；都會軌道建立打算以現有的鐵道路路為基本，拓展疾速公交體系使之成為都會大年夜眾線路；在輪渡公交打算上鉤劃了5條航路，保存上窯到浠水散花鎮的線路，新增上窯——茅山、上窯——蘄春、上窯——橋北以及一條遊覽航路。 6、武黃，黃石-九江輕軌建成通車，黃石-武漢公路達到13條。 7、黃石開通4條疾速公交線路，1號線2015年通車。其余，打算遠期BRT作為軌道交通的幫助延長線，跟軌道交通一起構成黃石市的大年夜眾交通網。黃石現有下陸至華新水泥廠鐵路公用線，打算中利用了此公用線，前景沿武九鐵路從下陸延長至大年夜冶城區，構成由花湖至西塞山區，勝陽港經下陸、羅家橋至大年夜冶城區，有效地鏈接都會重要功能片區、組團的都會輕軌交通線L1一號線為輕軌線路（銅黃色標識），二號線L2為地鐵線路（青色標識）。具體走向為一號線L1出發點黃石陳家灣站（既現黃石東站——湖濱小道站——愛康病院站——八卦嘴站——胡家灣站——新下陸站——下陸職教站——牛角山站——楠竹林——港湖北站——城北新區——大年夜冶北站（尹家湖），其上鉤劃預留4—6個車站，一共19個車站閣下，2號線L2一期出發點師範學院站——牛尾巴站——桂花廣場站——理工學院站——黃石北站（將來可換乘城際鐵路，也預留為換乘3，6號線）——肖家鋪站——老下陸站——港湖站——七里界站——菁華中學站——國平易近廣場站——教師範站——大年夜冶墈頭站，其中2號線大年夜冶墈頭預留介面擬2期擴建時延長到銅錄山以及馬叫（預留8個車站），一共21個車站；據悉，兩條線路全部車站均為高架車站，避免揮霍大年夜量產業用地。疾速公交1號線：黃石大年夜橋局－黃石小道－磁湖路－談山地道－濱湖小道－新冶小道－不雅山路－大年夜冶小道－大年夜冶客運站。疾速公交2號線：黃石火車站—站前小道（接軌道交通線）—金山小道—李家坊地道（接軌道交通線）—桂林北路—杭州東路—天津路，該線路重要滿意羅橋火車站跟黃石市核心城區之間的疾速公交須要。疾速公交3號線：大年夜橋局—迎賓小道—大年夜泉路—城際鐵路黃石公交站—開展小道—西方山路—鐵山，該線路重要滿意鐵山的疾速公交須要以及城際鐵路與黃石核心城區之間的對接。2014-2015年：四棵老街—新下陸的34路車；鐵山—黃石火車站的35路車；汪仁至黃石火車站的40路車。2015年，擇機履行開行楠竹林至黃石大年夜橋局的38路車。為共同武黃城際鐵路的開通，便於乘客轉乘出行，黃石將擇機開行黃石北站至鄂州花湖葉家樓的36路車；黃石北站至黃石北站的37路車，以伍家洪（武黃城際鐵路）公交樞紐為核心，連接團城山組團，構成環線。