根據開端打算，餘杭區有軌電車重要會合在將來科技城板塊，共有6條線路，多少乎輻射閑林、老餘杭、留下及倉前，全長74.4公里，工期從2016年至2020年不等。也就是說，到2020年，有軌電車將成為將來科技城出行的重要代步東西。
「十三五」時期，重要建的有軌電車線路有三條：
有軌電車1號線：從三墩附近出發，沿文一西路，經過幻想小鎮、倉前、阿里巴巴跟餘杭鎮，達到青山湖，並且跟地鐵5號線二期、地鐵3號線接軌。
有軌電車2號線：從餘杭街道始發至留下，經五常小道、荊長小道跟五常濕地，與地鐵線匯合。
有軌電車3號線：由閑林鎮始發，經過閑林東路、良睦路通往將來科技城核心區，這條線對閑林板塊是一大年夜利好。
杭臨城鐵往年下半年開工2019年建成利用，餘杭區內規划了2條城際鐵路，杭州-海寧城際鐵路跟杭州-臨安城際鐵路。
杭臨城鐵：5月8日，杭臨城鐵《開端計劃》經由過程了省發改委檢察。臨安線曾經實現前期計劃任務，接上去，就是深刻地鐵計劃打算，製作施工圖。估計往年下半年開工，力圖2019年跟地鐵5號線同步建成利用。
杭臨城鐵總長34.98公里，設12個站，其中地下站5座、高架站7座。在綠汀路站，可與地鐵3號線（打算）、5號線換乘。
杭臨線全線通車後，1個閣下，就能從臨安達到杭州市核心，出行就像坐公交車一樣。不只便利了臨安跟杭州市核心住平易近出行，臨安市主城區、青山湖科技城、將來科技城等重要板塊跟浙江大年夜學、杭州師範大年夜學、浙江農林大年夜學這些優質的教導資本，也能連起來了。
杭州—海寧城際鐵路：杭海線現在已實現現場勘察、工程容許、開端計劃評審，不過開工時光尚不克不及明白。
按打算，杭海城際鐵路全長約47公里。從地鐵1號線餘杭高鐵站出發，往東接入海寧的鄉鎮，向東延長至海寧市區，路過中國皮革城，起點在碧雲路站。沿線經過餘杭區跟海寧許村鎮、長安鎮、周王廟鎮、鹽官鎮、斜橋鎮、海寧主城區，共設站12座。
現在從杭州到海寧，開車走杭浦高速要1個多。以後，坐城鐵，從餘杭高鐵站到起點站碧雲路站，0.5閣下就能到。整條線路力圖2018年歲尾建成。
疾速公交，現在4號線跟7號線均已運轉，接上去還要持續加快完美BRT疾速公交網路建立，並且開闢臨平創業城與主城間的公交公用線，實現與主城BRT體系無縫對接。
4號線二期工程：現在運轉的B4線，從火車東站到中泰公交站為止，在《打算》（看法稿）中，B4線二期還會持續往西，一直達到老餘杭街道核心的BRT公交總站。
6號線一期工程：這條線路早在2015年就曾經掉掉落建立容許，打算從蔣村公交核心站到將來科技城。不過因為將來科技城段有地鐵跟有軌電車的打算，為了優化線路，團體施工暫緩，現在只有文一西路上少數站點在建立中。在《打算》（看法稿）中，這條線路要延長，從良睦路出發，穿過將來科技城，一直要到老餘杭街道。
7號線二期工程：現在運轉的B7線從焦家村到崇賢新城，在《打算》（看法稿）中，這條線路還將持續往北延長，從崇賢新城的常設BRT總站出發，沿崇康路一直到塘棲鎮。
註：以上地鐵全部打算線路都有待國度審批，終極線路走向以地鐵集團頒布為準。
其余，在都會道路方面，餘杭重要推動臨平「三路一環」疾速路、留祥路西延、疏港小道疾速路等路網建立，加快藕花洲大年夜街、國平易近路等道路整治工程。
並持續推動大年夜眾泊車場建立，大年夜力履行泊車產業化。至2020年新增大年夜眾泊位5000個，每年新增或改革大年夜眾泊車泊位1000個。
加快新動力充電樁建立，在新建配建項目及大年夜眾泊車場（庫）中設置充電樁。加快建成半徑5公里的電動汽車充換電圈網路。
在都會步行跟自行車交通體系建立方面50個，打造有餘杭特點的綠色慢行體系。