香港高鐵

廣深港高速鐵路，又稱廣深港客運專線，是中國一條建立中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞跟深圳，以及噴鼻港特別行政區，也是中國「四縱四橫」客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的構成部分，亦為珠三角城際疾速軌道交通網的主幹部分。鐵路將重要供給廣深港之間的客運效勞，並打算開展遠程高速鐵路客運營業。列車時速可達350公里，由廣州至噴鼻港行車間隔142公里，全程行車時光為48分鐘。廣深港高速鐵路噴鼻港段（打算初期曾稱為地區快線）已於2009年10月20日在噴鼻港特別行政區當局行政集會上點頭興建，並在2010年1月16日獲得破法會財務委員會經由過程撥款。噴鼻港段起屹於噴鼻港九龍佐敦西部的西九龍填海區西九龍總站，止於噴鼻港與深圳的邊疆，總長26公里。路過九龍的西九龍填海區（油麻地、大年夜角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大年夜帽山、石崗、八鄉、雞公嶺、牛潭尾、米埔的地底。沿途不設站，只設西九龍總站。營運時速方面，噴鼻港段最高營運時速為每小時 200 公里（即中國高速鐵路中較為廣泛的高速鐵路定義的時速）。當局認為按國際鐵路聯盟的指引，壹般國度可按外在要素而決定本國的高速鐵路不雅點；同時絕對噴鼻港其他鐵路（當地通勤鐵路機場快線最高營運時速僅為每小時 135 公里），噴鼻港段擁有較高的速度，因此此段鐵路仍可稱為高速鐵路。噴鼻港段將由噴鼻港特區當局全資興建，造價為669億元港幣，傍邊鐵路制作工程佔550億元，非鐵路工程（包含但不限於西九龍交通改良工程）佔118億元，對菜園村的特惠賠償佔8,600萬。噴鼻港段已於2010年4月正式開工，估計2015年建成通車，將會以「效勞運營權」形式租賃予港鐵公司營運。2010年01月15日, 反高鐵人士衝破警方防線達到禮賓府後門。數百名底本湊集在破法會外的反高鐵人士，晚上在財委會集會結束後，步行往禮賓府外，途 中在上亞厘畢道跟警方激烈衝突，警方構成人鏈禁止他們行進，但請願人士衝破警方防線， 達到禮賓府後門，坐在地上，請求與行政長官曾蔭權對話，警方在禮賓府外築起防線 。支持陣營對廣深港高鐵噴鼻港段之批駁理據包含但不限於：鐵路工程與現有交通道路重覆：現已有不少道路供市平易近來回中港兩地，如過境巴士、東鐵線、飛機等。其余，噴鼻港現時已有不少公路連接新界北部邊疆與市區。 破壞住平易近的生活狀況、氛圍及樂音污染：現時走線除影響元朗區石崗橫台山菜園村一帶住平易近，亦會影響市區住平易近，如大年夜角咀不少舊樓的地基就可能受地底下的工程影響。其余，西九龍文化區的工程亦可能受高鐵工程影響。 26公里的高鐵造價超越650億，為全球造價最貴之鐵路項目。 高鐵站應當設於市核心外（比方錦上路站）：市核心（此處指西九龍總站一帶，惟西九龍能否屬噴鼻港之市核心範疇仍有爭議）現時的交通已受嚴重壓力，興建高鐵站後信賴會令交通成績日趨嚴重。其余，市核心是已高度開展地區，絕對下新界北部一帶更須要高鐵站帶起地區經濟開展。而設於西九龍亦令造價響應進步。 高鐵不合本錢效益，並且全世界的高鐵都不克不及賺錢。：制作費用昂揚難以收回本錢，其製造的效益（如製培養業機會、增加中港兩地交換等）也遭到質疑。 不一地兩檢（見深圳灣港口）：所節儉的時光可能會被揮霍於出境手續之上。因為噴鼻港跟中華國平易近共跟國屬於兩個差其余關稅區，故若國內海關人員以一地兩檢名義在噴鼻港法律會令WTO質疑噴鼻港與中國的兩個差其余關稅區的地位。中華國平易近共跟國噴鼻港特別行政區基本法第二十二條規定"中心各部分、各省、自治區、直轄市在噴鼻港特別行政區設破的一切機構及其人員均須按照噴鼻港特別行政區的法律"，假如履行一地兩檢的話，海關設於每一個位於中華國平易近共跟國境內的每一個站長短常揮霍資本，假如設於噴鼻港又會違背中華國平易近共跟國噴鼻港特別行政區基本法，更甚者，可能會令WTO質疑噴鼻港與中國的兩個差其余關稅區的地位。 完善打算，瞞哄細節：於審批高鐵撥款的集會上，不少破法集會員曾多次詢問上述各項成績，但當局並未賜與充分回應，尤其於細節上（原料來價、乘客數量評價方法、生態情況評價等）每每以「當局已有充分考慮」作回應，且反對向議員及大年夜眾表露相幹文件之內容。 不充分諮詢：當局並不舉辦大年夜型諮詢會收集市平易近意見，即便有亦完善宣傳，使人們未有得悉諮詢會之安排。 高估客量：運輸及房屋局副局長邱誠武出席論壇時表示當局預算每日9.9萬的客運量，不過客量預算能否正確遭到各方質疑，大年夜眾專業聯盟更指出，現機會場快線的客量現時每天只有2.9萬人次，遠未達至90年月籌建時預算的3.9萬，令半個機鐵噴鼻港站月台12年來一直荒廢，大年夜眾專業聯盟主席黎廣德批駁港府對很多基建的猜測每每不正確。值得留心的是，大年夜部分支持者實在並不支持興建高鐵，只是質疑現有打算能否公道。