青藏鐵路的感人故事

終於到了唐古拉山口！石碑上雕刻的數字明白無誤的告訴我，腳下踩著的地皮海拔是5231米。這裡氛圍的含氧量不到平原的50%，此時現在，放眼眺望連綿千里，白雪皚皚的冰川，才幹深切領會到「一覽眾山斜的豪情。 時值盛夏，山口的溫度不會超越5攝氏度，帶來的羽絨衣派上了用常想起邊疆正遭受多少十度高溫的煎熬，真有兩重天之感。固然高原反應激烈，但我們畢竟下去了。大年夜夥非常高興，但又不敢大年夜聲叫喚，不敢疾速走路，氣還是接不上。 選景，拍照，一切舉措都是在「一慢二看三經由過程」中停止的。 唐古拉山脈素有「中華水塔、三江泉源」之稱。長江，黃河，瀾滄江均發源於此。在這個世界屋脊上，慣例的景象道理是不實用的。即就是夏天，也是一天有四季：一會兒暴風大年夜作，暴雨滂湃；一會兒鵝毛大年夜雪，冰雹交集；一會兒又已是雨過晴和，驕陽晒烤。在這個生命的禁區，一般的人別說幹活，連頭腦都慢了很多，常常忽然就「短路」了，腦筋一片空白。現在，要在青藏高原修鐵路，讓火車開到拉薩，國內外都是一片置疑聲。 現在，數萬名築路大年夜軍正以特別能刻苦，特別能忍耐，特別能戰鬥的精力，以科學的立場，奮戰在千里工地。他們逢山開路，遇水架橋。在「鐵道兵」面前，不闖不過的火焰山。鐵軌日夜在向拉薩延長，「鐵道兵」發明的青藏精力也在高原升華。 在青藏鐵路採訪的日子裡，我不時辰刻感觸到鐵軍身上勃發的、無所不在的青藏精力。 青藏精力就是「舍小家，為國度」的忘我奉獻精力。從格爾木到拉薩，千里工程線上，我們聽到了太多太多的動人故事。 當青藏鐵路上馬的消息傳開後，全路20多個工程局多少十萬職工群情沖動，紛紛請戰。有17000名員工的鐵20局，七千多名職工寫了信讀書，報名上高原。他們中，有40多年高原地質、景象、凍土的不雅察研究者，有父子兩代的鐵路建立者，有上世紀70年月奮戰青藏線一期西寧至格爾木又轉戰上高原者。各工程局的決定者都明白，因為高原特其余景象、地質等前提，必須花巨資引進很多工程跟醫療設備，這些東西下山後就派不上用處了。另有高原補貼，後勤保證，環保等要素，干青藏線很難賺錢。但他們都義無返顧，揮師西進。在市場經濟的明天，「鐵道兵」們為國分憂，勇挑重擔的豪舉，解釋了奉獻這個詞的真諦。 青藏精力就是實事求是的科學精力，創新精力。 青藏鐵路是史無前例的開辟性工程，其險其難在世界鐵路建立史上前無古人，後無來者。它的勘察、計劃、決定經歷了多少十年的科學摸索跟論證。為了它，中鐵西北研究院三代科研人員在海拔4900多米的風火山凍土不雅察站冷靜不雅察了40多年，獲得了寶貴的數據。 全線投入數千萬元，對80多個施工難點停止科研攻關，在凍地皮道開挖、支護、通風等利用技巧獲得新成果，已實現的工程，精良率在90%以上，43項被評為優質工程。如此艱巨的特大年夜工程，至今仍然是零逝世亡，這無疑是一個奇蹟。 青藏精力也單方面表現了以工資本、人跟情況跟諧相處的人文精力。 在現場，四處可能看到管理者對工人無微不至的關懷。每個工程局，項目部都有本人的生活大年夜篷車，每天多少百里來回格爾木，拉來新鮮的肉類、蔬菜、瓜果、保證「飯前酸奶，飯後生果」；另有醫療車、制氧站、高壓氧艙、衛星電視。 工程到哪，鐵通公司就把德律風架到哪，保證職工與親人的感情交換。工會在全線開展了「工地生活、工地文化、工地衛生」活動。在很多單位，我們看到了黨團構造的「青年讀書角」「家庭影院」，他們還舉辦了「我愛青藏高原」拍照比賽跟「放歌高原」聲樂比賽，豐富職工的業餘生活。 對職工關懷備至，對平易近工也是如許。批示部有個硬性規定：平易近工日工資不得低於50元，在海拔4000米以上施工的平易近工工資不少於60元。其余每人每天另有10元的伙食補貼，另有與職工一樣的收費醫療，統一發聽任務打扮，勞保用品等等。一起過黨團構造生活，一樣評進步。使平易近工們感觸到作為工人階級新的構成部分的如同感跟驕傲感。 對情況，青藏鐵路工程已到了苛求的程度。他們規定，工程取土石必須在500米以外，取後必須恢復原狀。工程道路兩旁都拉上一面面小彩旗繩索，車子絕對不容許越「雷池」一步。有一個實在的故事，一個工人瞥見一隻受傷的黃羊，烤了吃了。成果。從團體到工區，從項目部到工程局，休息比賽的環保分全部被扣光。「喪掉」獎金300萬元！工人們戲稱，這不是黃羊而是一隻金羊。如此，誰還敢嘴讒呢？為了藏羚羊產仔，12局停工20多天，喪掉數百萬——在鐵路沿線，四處可能聽到人與植物跟偕相處的動人故事，四處可能看到保護生態的良苦居心。這一切，已成為一種行動的自發。 在青藏線採訪的日日夜夜，我的感情也遭到了極大年夜的震動，心靈遭到極大年夜的洗濯，頭腦遭到極大年夜的教導。世界屋脊上，戰鬥著一群最能刻苦，善打硬戰，無堅不摧的鐵軍。有了他們，火車開進拉薩不再是夢。