我國鐵路高速發展的進程,對我們青少年的學習生活有哪些啟示

中國開展高速鐵路意思深遠 跟著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等接踵開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵開展。中國高速鐵路惹起了國內外眾多學者的深刻思考。中國為什麼必須建立高速鐵路？短短几年中國為什麼可能建成世界凝視標高鐵？高鐵時代究竟給中國帶來了什麼？我們特登載交通運輸範疇專家學者的有關文章，以饗讀者。 加快開展高速鐵路的呼聲，中國粹術界早已有之。跟著時代的開展，這種呼聲越來越激烈。 1992年，在中邦交通運輸協會跟中國鐵道學會召開的高速鐵路開展研究會上，專家們就指出，中國高速鐵路要儘快起步。「中國比哪個國度都更須要高速鐵路。對高速鐵路，公平易近有須要，經濟開展有須要，市場有須要，鐵路的深層開展有須要。」 1999年，北京交通大年夜學修養申金生指出，高速鐵路作為順應現代文化跟會進步的高科技產品，是以高速度、大年夜容量、低污染、保險堅固著稱的進步的交通東西。它的採用將大年夜大年夜降落交通運輸的會本錢，從而產生很大年夜的會經濟效益。 進入本世紀，跟著情況成績的益嚴格，專家們認為，交通運輸各行業中，從單位運量的動力耗費、對情況資本的佔用、對情況品質的保護、對天然情況的順應以及運營保險等方面來綜合分析，鐵路的上風最為明顯。因此歐洲各興旺國度在經歷了一段波折的道路之後，重新審視跟調劑其運輸策，把重點逐步移回鐵路，其戰略中重要的一環是打算跟開展高速鐵路。專家們紛紛指出，開展我國高速鐵路勢在必行。 高速鐵路之所以遭到廣泛青睞，在於其本身存在明顯長處：收縮了旅客遊覽時光，產生了宏大年夜的會效益；對沿線地區經濟開展起到了推動跟均衡感化；促進了沿線都會經濟開展跟國土開辟；沿線企業數量增加使國稅跟地稅響應增加；節儉動力跟增加情況污染。 本文從運輸開展現實、我國國情特點跟世界鐵路開展史等差別角度，對我國開展高速鐵路的必定性加以闡述。 一、從運輸開展現實上分析，我國加快高速鐵路建立是必定請求 運輸開展現實認為，運輸化是產業化的重要特徵之一，也是伴隨產業化而產生的一種經濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的範圍因為近代跟現代運輸東西的利用而急劇擴大年夜，交通運輸成為經濟進入現代增加所依附的最重要的基本產業、基本構造跟情況前提。經濟開展的運輸化過程有一定的階段性。在產業革命產生之前，從原始牧經濟、傳統農業會到工廠手產業階段，各國經濟一直處於「前運輸化」狀況；與大年夜產業對應的是運輸化時代，而運輸化本身的特徵又在「開端運輸化」跟「完美運輸化」這兩個分階段中掉掉落充披開展；跟著興旺國度逐步向後產業經濟改變，運輸化的重要性在絕對地位上開端讓位於信息化，從而浮現出一種「後運輸化」的趨向。中國的運輸化仍然處於須要擴大年夜運輸才能的初級階段。 運輸開展現實還認為，交通運輸是公平易近經濟活動的重要構成部分，它在給經濟帶來宏大年夜好處的同時，也對生態情況形成了益嚴重的威脅。唯一的前程是實現可持續運輸。可持續運輸策所要獲得的後果應當包含：保證有合適跟保險的運輸效勞滿領悟須要；進步運輸體系的效力，降落對各種資本的耗用；增加運輸活動對情況的各種污染；保證高速鐵路這種情況友愛型運輸方法獲得優先開展，鼓勵利用大年夜眾交通跟情況侵害小的運輸方法；推動地區之間的均衡開展，促進全會的福利。 二、從國情現實出發，我國加快開展高速鐵路也是必定抉擇 一是我國正處於經濟會持續疾速開展的重要時代，鐵路「瓶頸」制約抵觸非常凸起。 的十六大年夜以來，鐵路運輸出產力疾速開展，改革壹直深刻，運輸效力跟效益明顯進步。但鐵路運輸才能緩和成績仍然很凸起，嚴重不順應經濟會開展的須要，鐵路網範圍的擴大年夜嚴重滯後於公平易近經濟開展的速度。1978年至2007年，我國GDP由 3645億元增加到24.95萬億元，增加了67.5倍，年均現實增加9.8％。1978年至2007年，我國產業一直保持疾速增加，重要產業產品產量敏捷增加，煤炭增加了3.1倍，粗鋼增加了14.4倍，石油增加了79.1％，發電量增加了11.8倍，水泥增加了19.9倍，化肥增加了5.7倍。改革開放30年來，鐵路固然也獲得了長足進步，但與公平易近經濟持續疾速增加比擬，開展是滯後的。1978年到2007年，世界鐵路營業里程從5.17萬公里增加到7.8萬公里，增加50.9％，年均僅增加1.4％。 二是我國正處於產業化加快構成的重要時代，鐵路運輸遠遠不克不及順應產業化開展的急切請求。運輸開展現實標明，鐵路先行是產業化開展的重要基本，在運輸化初級階段，對鐵路運輸的須要更大年夜。在運輸化初級階段出產產品所須要的原材料數量大年夜，對鐵路的依附性強。占領關測算，出產1噸棉紗可能惹起2.5噸至3噸相幹運量，出產1噸水泥惹起4噸至5噸的相幹運量，出產1噸鋼惹起7噸至8噸的相幹運量，出產1噸銅要惹起50噸至100噸相幹運量，鐵路運輸是降落這些產品運輸本錢的最優抉擇。據鐵路統計材料表現，1999年世界煤炭產量10.45億噸，鐵路煤炭運量6.5億噸，產運係數0.62，2007年產運係數降落到0.60；1999年鋼鐵產運係數0.42，2007年產運係數降落到0.21。正因為開展滯後，鐵路運輸才能嚴重不順應會須要。很多煤炭、礦石等初級產品經由過程公路運輸，大年夜量耗費石油這一高等動力，不只增加了會運輸本錢，還減輕了情況污染。 三是我國正處在兼顧城鄉跟地區開展的關鍵時代，鐵路網規劃難以順應城鄉跟地區開展的急切請求。 鐵路作為國度重要基本設備、公平易近經濟大年夜動脈跟大眾化交通東西，在兼顧城鄉跟地區開展中負擔嚴重義務。兼顧城鄉開展，是實現單方面建立小康會目標的難點之一。改革開放30年來，儘管我國廣多數會產生了宏大年夜變更，但與城鎮比擬差距仍然很大年夜，農業的基本仍然薄弱，都會開展仍然滯後，農夫增收仍然艱苦，城鄉住平易近收入差距持續擴大年夜。支撐都會開展是鐵路義不容辭的義務。鐵路的開展，可能直接促進城鎮化率的進步。據猜測，到2020年，我國城鎮化率將由2007年的44.9％進步到60％以上。城鎮化率的進步，離不開鐵路這一基本設備的支撐。兼顧地區開展，是單方面建立小康會的戰略任務。的十六大年夜以來，我國開端構成了東中西上風互補、獨特加快開展的可喜局面，但地區開展不均衡的成績仍然比較凸起。 我國地區開展的不均衡，一個重要原因是鐵路基本設備開展不均衡。西部12省區市佔我國國土面積的71.5％，會合了我國50％以上的煤炭儲量跟81％以上的天然氣儲量，但進出西部的鐵路才能非常緩和。不鐵路大年夜通道的保證，履行西部大年夜開辟是難以想像的。只有在各地區之間構建起運力富強、便利快捷的鐵路通道，實現人流、物流、資金流、信息流的疾速活動，才幹更好地把欠興旺地區的資本上風轉化為經濟上風。 四是我國正處在可持續開展的關鍵階段，鐵路開展遠不順應綜合交通運輸體系建立的急切請求。的十七大年夜提出了落實科學開展不雅，構建資本節儉型、情況友愛型會的基本國策，提出加快建立綜合交通運輸體系。交通運輸是用地、動力耗費跟污染大年夜戶，須要各種交通運輸方法發揮各自上風、和諧開展。鐵路存在佔地少、能耗低、污染小的比較上風，加快鐵路開展，對我國樹破資本節儉型跟情況友愛型的開展形式存在特別意思。因為鐵路開展滯後於其他運輸方法，節儉資本、有利環保的上風難以掉掉落充分發揮。1978年至2007年，公路里程增加了3倍，平易近用航空航路里程增加了14.7倍，管道輸油（氣）里程增加了5.6倍，而同期鐵路營業里程僅增加0.5倍，鐵路開展明顯滯後。不言而喻，加快開展鐵路，對優化我邦交通運輸體系構造，以較小的資本跟情況價值，支撐全會的運輸須要，存在非常重要的意思。 三、世界鐵路歷史開展證明，高速鐵路是經濟會開展的必定趨向 自1825年英國建築了世界第一條鐵路以來，因為運輸速度跟運輸能量上的長處，鐵路在很長的歷史時代內成為各國的交通運輸主幹。從20世紀50年月開端，公路跟航空運輸敏捷開展，使鐵路在速度上居於優勢，遠程客運受航空運輸排斥，遠程客運被汽車運輸代替，鐵路進入「旭日產業」的主動局面。但是進入20世紀70年月以後，因為動力危機、情況好轉、交通保險等成績的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大年夜、能耗低、污染輕等一系列的技巧上風，順應了現代會經濟開展的新須要。 1964年10月，本在東海道新支線東京至大年夜阪高速鐵路以210公里/小時運轉，法國在1981年建築第一條高速鐵路（TGV西北線），高速鐵路表現出茂盛的生命力。因為它存在明顯的經濟效益跟會效益，所以歐洲、北美洲跟亞洲等很多國度跟地區紛紛興建、改建或打算建築高速鐵路。據國際鐵路聯盟（UIC）的最新統計，停止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業里程總長達13414公里，這些線路分布在14個國度跟地區。可能說，開展高速鐵路已是當當代界鐵路開展的獨特趨向。 據統計，現在我國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。我國已成為世界上高速鐵路體系技巧最全、集成才能最強、運營里程最長、運轉速度最高、在建範圍最大年夜的國度。高速鐵路的開展在面向21世紀的中國可持續開展戰略中，將產生深遠的意思跟影響。