北京地鐵1、2號線發車間隔的調整，給我們帶來了哪些好處

>>打算 1號線最小間隔縮15秒 從4月21日開端，地鐵1號線早頂峰（早6時30分到9時）間隔由2分30秒收縮為2分15秒，晚頂峰（下午5時30分到晚7時）列車運轉間隔保持2分30秒穩定；每天備車將從現在48組增加到52組，每日開行列車達到610列。屆時，1號線頂峰小時運力進步11%。 2號線最小間隔縮30秒 地鐵2號線內環（積水潭至建國門至西直門偏向）早頂峰時發車間隔由2分30秒收縮為2分鐘，晚頂峰保持2分30秒穩定。2號線外環（西直門至建國門至積水潭偏向）早頂峰時發車間隔保持2分30秒穩定，晚頂峰時發車間隔由2分30秒收縮為2分鐘。 4車站列車停靠時光收縮 地鐵1號線建國門、天安門西、振興門以及萬壽路站收縮列車進站停靠時光。建國門站收縮到45秒，天安門西站收縮到28秒，振興門站下行（振興門到南禮士路）收縮到50秒，下行（南禮士路到振興門）收縮到45秒，萬壽路下行列車停靠時光收縮到45秒。 >>直不雅感觸 同時看到車尾跟車頭 北京地鐵公司客運營銷部副部長沈建學表示，收縮運營間隔後，乘客最直不雅的感觸就是前車還不走，後車就要進站了。「以1號線振興門站為例，在頂峰時光，最後一節車廂的最後一名乘客走到站台的第一個柱子時，後一列從南禮士路開來的列車便曾經開端進入站台。」沈建學說道。 >>探因 1、2號線客流佔北京地鐵客流一半 北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，往年北京地鐵客流量壹直保持在每日390萬人次以上，往年4月3日更是發明白437萬的年客流記錄。北京地鐵線網中，地鐵1號線、2號線所承擔的客流瀕臨一半，其中1號線每天客流在100萬人次閣下，2號線每天客流約在100萬人次。 去年北京地鐵1號線、2號線實現了大年夜範圍更新改革。地鐵車輛部副部長王思平易近介紹，2號線車輛全部調換為新車，1號線現有70組列車中，也有51組調換成為新車，這些都具有了收縮間隔的硬體前提。但是，1號線有在四惠須要折返、新舊車輛混跑等成績，收縮的時光畢竟是從哪裡省出來的，有關專家停止了闡明。 >>揭秘 折返線「逼」出9秒 王思平易近介紹，地鐵1號線在四惠須要折返，根據2分15秒最小間隔的操縱計劃，折返時光必須把持在197秒，地鐵公司經由過程簡化流程，硬是「逼」出9秒，使得現實折返均勻時光達到186秒。 司機提前「起破」省1秒 為了儘可能從操縱中搶時光，列車進站後，司機不克不及再等到列車停下後復興家開司機室車門，而是要在列車還不到站快泊車的時間就起破。提前起破可節儉出1秒。 關門鈴耽誤少2秒 據懂得，本次收縮運營間隔後，1號線、2號線的站台關門提示鈴也將改革，從本來的按下後延時5秒鳴響改變為延時3秒鳴響。 列車在3.8秒內啟動 本次收縮運營間隔還在站台設置了泊車標，請求司機必須將車輛停在泊車標處，以保證看到旌旗燈號燈收回啟動命令後，在3.8秒內啟動列車。 >>保證 地鐵增加100餘站台領導人員 北京地鐵客運公司副經理馬博表示，為了保證本次收縮運營間隔順利停止，地鐵公司將在1號線增加100多名站台領導人員，在頂峰時段領導乘客到站台中部乘車。 為了確保列車在站內停靠時光不超時，地鐵列車生手駛到振興門、建國門等重點站時，將增加播送提示乘客「先下後上，快下快上。」他表示，現在市平易近不但單是地鐵的利用者，已成為地鐵進步運力的一個環節。（記者郭鯤）