鐵路技術術語

1.國有鐵路：指鐵道部投資建立跟管理的鐵路，包含組建有外部綜合性支線管理機構的鐵路。2.合夥鐵路：指鐵道部與其他部委、處所當局、企業或其他投資者合夥建立跟運營的鐵路，包含標準改制的鐵路支線無限義務公司或股份無限公司（簡稱標準改制公司）。3.處所鐵路：指處所國平易近當局投資建立跟管理的鐵路。4.特別繁忙支線：在國度重要的交通運輸大年夜通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的主幹感化且客、貨行車量達到或超越100對的線路。5.繁忙支線：連接經濟興旺地區或經濟大年夜區，在路網中起重要的主幹感化且客、貨行車量達到或超越60對的線路。6.支線：連接大年夜中都會，在路網中起主幹感化且客、貨行車量達到或超越15對的線路。7.支線：連接中小都會，在路網中起接洽感化或為地區交通運輸效勞，或客、貨行車量不超越15對的線路。8.新線：指未交付運營部分的工程臨管線路。9.高速鐵路：列車最高運轉速度大年夜於200km/h的鐵路。10.疾速鐵路：列車最高運轉速度超越120km/h但不超越200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低於160km/h。11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩多數會間的鐵路。12.鐵路行車構造：是鐵路運輸構造的重要構成部分，是鐵路綜合應用各種技巧設備公道構造列車運轉以實現旅客跟貨物運輸過程的構造任務。它的重要內容包含：車站技巧功課構造、車流構造、列車運轉圖跟鐵路經由過程才能、鐵路運輸任務技巧打算跟調理任務。13.《鐵路技巧管理規程》：簡稱《技規》，是鐵路停止技巧管理跟從事運輸出產的基本法則。它的重要內容包含：鐵路技巧設備的基本請求跟標準、行車構造任務應遵守的基本原則、任務方法跟功課順序、旌旗燈號表現的請求跟方法以及鐵路運輸任務人員的重要職責跟必須具有的基本前提。14.《行車構造規矩》：簡稱《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體前提所制訂的行車構造的補充規矩，是鐵路局行車構造任務的基本法則。15.《車站行車任務細則》：簡稱《站細》，它是根據《技規》跟《行規》的有關規定，結合車站技巧設備跟功課前提等具體情況所制訂的車站技巧管理跟功課構造的基本軌制，凡參加車站功課的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部分全部人員必須按照履行。16.列車：指編成的車列，掛無機車及規定的列車標記。17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列跟列車車列。18.旅客列車：以客車（包含代用客車）編組的輸送旅客及行李、包裹、郵件的列車。19.國際旅客列車：只有兩個或以上國度結合開行的旅客列車。20.特快旅客列車：最高運轉速度為120km/h以上至200km/h並冠以「T」字的旅客列車。21.疾速旅客列車：最高運轉速度不超越120km/h並冠以「K」「N」字的旅客列車。22.壹般旅客列車：特快、疾速以上等級的旅客列車，包含壹般旅客慢車跟壹般旅客慢車。23.混淆列車（包含貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以輸送旅客的車輛為基本車組，與輸送貨物的車輛混淆構成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。24.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物質而開行的列車。25.行包快運專列：牢固車輛編組及發、到站的專門輸送旅客行李包裹的列車。26.「五定」班列：即定點、定線路、定車次、準時、訂價的貨物列車。即在貨運量較大年夜的貨運站間開行、發到直達、運轉線路全程貫穿、車次全程穩定、發到時辰牢固、以車或箱為單位報價的貨物列車。27.快運貨物列車：是指以疾速客運體系的線路前提為基本，採用運轉速度120km/h的公用車輛，按旅客列車的情勢，以高附加值貨物為重要運輸東西的疾速列車，疾速貨物列車的列車分量不大年夜於1500t。28.直達列車：在裝（卸）車站或技巧站編組，經由過程一個及以上的編組站不停止改編功課的列車，其中包含始發直達列車、階段直達列車、空車直達列車、輪回直達列車、技巧直達列車。29.直通列車：在技巧站編組並經由過程一個及以上的區段站不停止改編功課的列車。30.區段列車：在技巧站編組併達到相鄰技巧站，在區段內不停止摘掛功課的列車。31.重載列車：在貨運量到發會合的運輸線路上採用大年夜型公用貨車編組，採用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大年夜；列車編掛輛數多。根據公用現有的鐵路重要技巧政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。32.冷藏列車：利用機器冷藏車專門輸送鮮活、易腐敗等須要保持特定溫度的貨物的貨物列車。33.摘掛列車：在技巧站編組並在毗鄰區段內的旁邊站停止摘掛功課的列車。34.自備車列車：為運輸大年夜批、牢固的貨物來回運轉於特定區段內，全部以企業自備車編組而成的貨物列車。35.小運轉列車：在技巧站跟毗鄰區段規定範疇內的多少個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。36.路用列車：是專為輸送鐵路自用物質或設備的列車。37.換算長度：以機車車輛前後兩鉤舌內側間隔按11m為一換算單位，打算得出的比值表示其長度。38.車站：操持列車接發、會讓及操持客貨運輸營業的有配線的分界點。39.分界站：指由鐵道部批准否定的鐵路局間分界站及國境分界站（包含設在國度鐵路、合夥、處所鐵道路路上的分界站），不包含各種交代站。40.編組站：擔昔時夜量直達車流改編功課，編組技巧直達、直通跟其他列車的車站。在編組站還停止調換貨運機車跟乘務人員，對貨物列車中的車輛停止技巧測驗跟貨運檢查收拾任務。編組站一般設有公用的達加入、出發場跟調車場，駝峰調車設備以及機車整備跟車輛測驗等設備。編組站按照其在鐵路支線上跟樞紐內的地位，所擔當的功課任務，可分為路網性編組站、地區性編組站跟處所性編組站。41.區段站：設於分別貨物列車牽引區段的地點或區段車流集散地點，一般只改編區段到發的車流，崩潰與編組區段、摘掛列車的車站。區段站一般還停止調換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛停止技巧測驗跟貨運檢查收拾功課，設有接發列車、調車、機車整備跟車輛測驗等設備。42.技巧站：編組站跟區段站的總稱。43.旁邊站：操持列車接發、會讓、經由過程、列車摘掛的跟裝卸功課的車站。一般設在技巧站之間區段內，有些旁邊站還停止機車給水、加煤等整備功課，補機摘掛，列車技巧檢查跟涼閘功課，列車始發跟終到功課。只操持接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。44.站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站旌旗燈號機柱核心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站旌旗燈號機柱或站界標的核心線為界。45.直達車： 在車站不停止裝卸功課的應用貨車。直達車按功課性質分為無調直達車跟有調直達車兩種。無調直達車：在技巧站直達列車中未摘下的應用貨車以及停運列車上的應用貨車。有調直達車：不屬於無調直達車的直達車。46.貨物功課車：在站線(或區間)、岔線及段管線內停止裝卸、倒裝的應用貨車。一劣貨物功課車：在車站只停止一次卸車或卸車功課的貨物功課車。雙重貨物功課車：指在本站卸空後，在停止卸車的貨物功課車。47.行車閉塞法：指經由過程相鄰車站(線路所、閉塞分區)的設備某工資把持，保證在同一時光內、同一區間(閉塞分區)、只有一個列車運轉的行車方法。48.時光間隔法：車站一切德律風中斷時，雙線區間正偏向按規定的時光間隔持續收回列車的一種特定的行車方法。49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所分其余區間，以及主動閉塞的經由過程旌旗燈號機所分其余閉塞分區作為運轉間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法跟代用閉塞法。基本閉塞法採用主動閉塞、半主動閉塞兩種，代用閉塞法採用德律風閉塞法。50.站間區間：指兩相鄰車站之間的區間。單線站間區間：相鄰兩站間兩架進站旌旗燈號機柱核心線間的線路空間。雙線站間區間：相鄰兩站間隔改線停留旌旗燈號機柱(或站界標)核心線至站界標(或進站旌旗燈號機柱核心線)間的線路空間。51.所間區間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩經由過程旌旗燈號機柱核心線間的一段線路空間，或是進站旌旗燈號機柱(站界標)核心線至站界標核心線(或進站旌旗燈號機柱核心線)間的線路空間。52.閉塞分區：主動閉塞區間，同偏向相鄰兩經由過程色燈旌旗燈號機柱的核心線間，或經由過程色燈旌旗燈號機柱核心線與進站旌旗燈號機柱核心線間，或出站旌旗燈號機柱核心線與經由過程色燈旌旗燈號機柱核心線間的一段線路空間。53.區間空閑：區間未被列車、機車車輛佔用，或相鄰兩站未辦好接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閑。54.區間佔用：區間被列車、機車車輛佔用，或相鄰兩站已辦好閉塞及出站(跟蹤)調車手續時稱為區間佔用。55.區間封閉：因為施工或區間產惹變亂等原因，根據調理命令，除指定列車外，禁止其他列車進入區間。56.書面接洽法：車站一切德律風中斷時，為保險不連續地行車，單線區間兩頭站按有關書面情勢斷定列車運轉次序的一種特定的行車方法。57.行車憑據：列車進入區間(閉塞分區)的把柄。58.接發列車功課順序：車站在操持接發列車過程中所停止的操持閉塞、安排退路、開閉旌旗燈號、交代憑據、接送列車、唆使發車等一系列功課過程。59.操持閉塞：車站值班員經由過程閉塞設備跟德律風接洽，掉掉落鄰站對佔用區間否定的過程，包含懇求、否定、撤消閉塞及填寫行車日記等。60.發車預報：在主動閉塞跟雙線半主動閉塞區間，發車站無須接車站批準就可開放旌旗燈號向區間收回列車，車站值班員在列車出發前將列車車次告訴接車站稱為發車預報。61.列車退路：列車在車站接入、收回、經由過程所經過的一段線路稱為列車退路。62.籌備退路：車站值班員親身或命令旌旗燈號員或扳道員將列車退路上全部道岔開通並鎖閉的過程。63.接車退路：由進站旌旗燈號機起至接車線最後警沖標或出站旌旗燈號機止的一段線路。64.發車退路：由列車前端起至絕對偏向的進站旌旗燈號機或站界標止的一段線路。65.經由過程退路：該列車經由過程線兩頭進站旌旗燈號機或站界標間的一段線路。66.安排退路：車站值班員向助理值班員、旌旗燈號員(長)、扳道員(長)發布籌備接、發車67.開閉旌旗燈號：開放或封閉有車站把持的牢固旌旗燈號機的全過程。68.領導接車：在進站、接車退路旌旗燈號機不克不及利用，以及無雙向閉塞設備的雙線區間由反偏向行車時，利用領導旌旗燈號或領導手旌旗燈號接車。69.交付行車憑據：向列車(或出站調車)司機交付佔用區間的把柄。70.接送列車：接發列車有關人員將列車接入跟送出車站(線路所)的功課過程。71.列車瀕臨：列車即將達到進站旌旗燈號機(站界標)處時稱為列車瀕臨。一般主動閉塞區間為列車壓上第二瀕臨軌道電路，半主動閉塞區間會合聯鎖車站為列車壓上預報旌旗燈號機或預報標處的軌道電路，非會合聯鎖車站為列車頭部達到預報旌旗燈號機或預報標處為列車瀕臨。72.列車達到：列車整列進站按規定進入接車線停妥，車站值班員操持開通區間的功課過程。73.列車出發：自車站發車人員向運轉車長表現發車唆使旌旗燈號(包含直接發車的出站旌旗燈號機的停止表現跟發車旌旗燈號)起，至列車司機確認發車前提具有後，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的全部功課過程。74.列車經由過程：列車不泊車經過車站經由過程退路的全部功課過程。75.唆使發車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長表現准許發車的發車唆使或開放發車表示器的過程。76.直接發車：車站值班員(助理值班員)按有關規定直接向司機表現發車旌旗燈號。77.優先發車站：單線區段，車站一切德律風中斷，利用書面接洽法行車，依占領關規定斷定存在第一個列車發車權的車站。78.調車：除列車在車站的達到、出發、經由過程及在區間內運轉外，凡機車車輛停止一切有目標的挪動統稱為調車。79.崩潰調車：將達到的車列按車組剖析到指定的線路上。80.編組調車：根據列車編組打算、列車運轉圖跟有關規章軌制跟特別請求，將車輛選編成車列或車組。81.摘掛調車：列車停止補軸、減軸、換挂車組及車輛甩掛等功課。82.取送調車：為裝卸貨物、測驗、洗刷消毒車輛等目標，向指定地點送車或取回車輛的功課。83.推送調車法：凡利用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須泊車掉落隊行摘車的調車方法。84.溜放調車法：利用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。85.單鉤溜放法：當調車車列每減速、減速一次即溜出一個車組，調車車列停止回拉，再停止下一車組的溜放功課方法。86.持續溜放法：當調車車列每減速、減速一次，溜出一組後，調車車列不停止回拉，持續停止穩定革運轉偏向的減速減速。每一次減速減速即溜出一個車組，持續溜放多少個車組才向牽出線回拉一次的功課方法。87.駝峰調車功課構造方法：根據駝峰設備前提跟配屬的機車台數斷定的技巧功課構造方法。88.單推單溜：在駝峰上只用一台機車擔當剖析功課。89.雙推單溜：利用兩台及其以上機車擔當駝峰剖析功課時，一台機車停止剖析功課，一台機車可停止預推功課的構造方法。90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩台駝峰機車可同時在本人的調車體系內停止推峰、剖析及整場的功課構造方法。91.旁邊站調車：在旁邊站停止車輛摘掛、取送、對貨位的調車。92.越出站界調車：超出進站旌旗燈號機或站界標停止的調車功課。93.跟蹤出站調車：在單線區間跟雙線正偏向線路上，按有關規定，跟隨在出發列車前面超出進站旌旗燈號機或站界標停止的調車功課。94.手推調車：按有關規定，用人力推動車輛達到調移目標的調車功課。95.調車功課告訴單：調車功課告訴單是安排調車功課打算的書面打算。調車功課告訴單的內容應有班次、月、日、打算編號、擔當機車、功課項目、計划起訖時間、功課順序、場別、股道、摘挂車數、功課方法、殘存車數、記事等。旁邊站利用本務機車調車時，應利用附有表示圖的調車功課告訴單。96.要道還道：參加調車功課的有關人員之間，聯繫籌備跟確認調車退路所利用的一種規定的接洽方法。97.編組斷絕限制：為了列車運轉跟運輸旅客貨物的保險，對各種機車、車輛編出列車的地位、數量所規定的特別請求稱為編組斷絕限制。98.關門車：為保證車內貨物的運輸保險或因車輛制動體系毛病而封閉截斷塞門的車輛。99.閘瓦壓力：機車車輛履行制動時，閘瓦抱住車輪，起制舉措用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。100.換算閘瓦壓力：為了便於打算編成列車的主動制動機閘瓦壓力能否滿意客、貨列車每百噸分量不少於規定閘瓦壓力的請求，平日採用打算摩擦係數，並將現實算出的車輛(機車)每輛(台)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(台)打算閘瓦壓力。