秦國馳道的具體情況

兩千年前的秦國馳道中國考古界曾驚奇地發明，在河南南陽的山區里竟然有現代的「鐵路」。經有關專家判定，是二千二百多年前的大年夜秦帝國遺存。昔時的秦國 「鐵路」道理跟現代鐵路無異，還是複線。不只如此，事先秦國還擁有宏大年夜的「鐵路體系」，也就是「鐵路網」。只是這「鐵路」上行進的車子不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動的。看到如許「鐵路」，專家們無不驚嘆中國二千二百年早年竟有如此進步的交通設備。近來，有關專家表露了這個比兵馬俑更驚人的宏大年夜「鐵路網」不為人知的機密。馬力「火車」日行可達八百里？秦始皇的「鐵路」固然不是鐵鍛造的，而是用木柴鋪設的。做軌道的木柴質地堅硬，經過防腐處理，至今尚保存齊備。不過枕木曾經腐敗不堪，顯然不經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可能看出其大年夜致樣子模樣來。這條「鐵道」路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。專家認為枕木的材質比較軟，不只是為了增加工程量，也不只僅為了廣泛地開闢木柴來源，而是無認識地抉擇的。比較軟的枕木可能跟夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道安穩，車子鄙人面可能疾速安穩地行駛。但凡在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木間隔跟人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大年夜，在枕木上走路既慢又很不習氣。但是經過測量卻驚奇地發明，秦始皇的「鐵路」，枕木之間的間隔竟然恰好跟馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自立地產生「自激振蕩」，不克不及不飛快奔馳，多少乎無法停留上去。那麼最後又是怎麼停上去的呢？專家們的看法是：一定另有專門的車站，在車站枕木之間由木柴填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦須要，套上車就能飛奔，快馬加鞭。到了下一車站，因為枕木之間曾經填充平整，因此馬兒就可能逐步減慢速度並停下『來。換上另一匹吃飽休息好的馬，持續飛奔行進，如許就可能達到很快的速度。因為利用軌道，摩擦力大年夜大年夜減小，所以馬也可能一次拉很多貨物。專家認為這是一種最節儉地利用馬力的方法，或許說是一種效力極高的方法。公認的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人認為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪平秦始皇可能不必分封就有效地管理宏大年夜的帝國，並且常常動輒多少十萬人的大年夜範圍舉動。二千二百年前為何要建「鐵路網」？對於這個成績，有不少專家認為，這個宏大年夜「鐵路網」是秦始皇滅楚國時建築的，目標是停止後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬部隊，後勤補給須要量一定很大年夜，於是建築了這個世界性的「鐵路網」。但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時利用過這條鐵路固然不難想像，但這毫不是壹般的工程。不然的話秦國的馳道就難以懂得，並且從技巧下去看也曾經非常成熟，不是常設須要才想出來的。早年一般認為秦始皇建築的馳道是「公路」，現在看來應當是「鐵路」，因為馬匹鄙人面飛奔、故稱之為「馳道」。歷史記錄秦始皇在統一中國後在世界建立馳道，依此看，他竟然在二千二百年早年就曾經在世界建築了一個「鐵路網」。對秦始皇的書同文，統一貨幣，統一器量衡，人們都很可能懂得，但是對車同軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會軌制跟風氣習氣，顯然是牽強附會的。但是，另一些人闡明為車輪子的間隔必須雷同，這固然符合字義，卻也難以闡明。現代的公路上，各種差別範例的汽車輪子間距各不雷同，也未見有什麼不當。為什麼秦朝的「公路」上必須利用雷同的車輪間距呢？並且秦始皇本人的車子用六匹馬來拉，這跟壹般的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會雷同。現在發明秦始皇的「鐵路」，一切都水到渠成了。但是按照這種說法，建築「鐵路」的不只僅是秦始皇了。即便其他六國並不是個個都修了「鐵路」的，那至少修「鐵路」的還應當有一個或一些國度。就似乎現在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的「鐵路」軌道間距也弗成能一樣。這也是國防上的須要。實在，在平易近國時代，雲南省跟山西省建築的鐵路軌距也還不一樣!各路軍閥根據本人的須要定下鐵路的寬度，使得其他處所的火車沒法開到本人的地皮下去。束縛後，國度高度統一，這一切不公道的景象也就隨之滅亡了。世界統一利用國際上通用的標準鐵路軌距1.435米。那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一「鐵路」軌道之間的間隔了。並且戰國時代其他國度建築的範圍都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在世界大年夜範圍地建築起來了，以至成了一個茂密的「鐵路」網。事先中國廣袤的地皮上植被茂密，四處都是叢林，也有精良的木柴，這就為建築「鐵路」供給了物質前提。若有破壞，隨時隨地可能獲得木柴修復，這是秦朝「鐵路」網呈現的物質前提。秦國「鐵路網」為何沒傳播上去？秦朝時的車子，其輪子非常獨特，早年一直不睬睬也不想到這旁邊會有什麼奧秘。現在對比秦朝的「鐵路」，一切都明白了，本來車輪的這種特點，使得它既可能在壹般的公路上跑，也可能隨時進入「鐵路」飛奔，這是現在的鐵路也不的特點。我們不克不及使得汽車上鐵道路，也不克不及使得火車從鐵軌高低離開公路上去行駛。據《漢書賈山傳》中說：「秦為馳道於世界，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之不雅畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在現代一般來說道路不須要如許寬，因此有人猜想應當是公路跟複線「鐵路」並列而行。車子若有須要，可能隨時上鐵路，也可能隨時由鐵路上公路。在南陽山區發明的「鐵路」，是單獨複線，不公路相伴。秦國的「鐵路網」為什麼不傳播上去呢？專家們認為，秦朝末年的頻年戰鬥，形成了很大年夜的破壞，漢朝皇帝不才能為本人的御車設備色彩雷同的馬，很多將相只能坐牛車。因為嚴重缺乏馬匹，鐵路被廢弛了。而不車子鄙人面跑的鐵路，反而妨礙了交通，所以秦始皇的「鐵路」，有的在戰鬥中被毀，其餘的絕大年夜部分也在戰後被拆，成了壹般的公路。漢朝的經濟到了很久以後才復甦，又臨時履行有為而治，所以也一直不勞師動眾重建「鐵路」。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在其後經濟復甦中，很多道路被開墾為耕地，變窄了，乃至完全不復存在了。另有，秦朝的「鐵路」顯然是用於遠程運輸的，而漢朝臨時分封諸侯，各地大年夜眾也不遠程運輸的須要，運輸線變短，也因此掉掉落了建築鐵路的須要性。本來人煙稀少的遠程運輸必經地，也曾經掉掉落了重要性。大年夜概只有這些處所才幹夠得以免除被工資撤除跟開墾並遺留上去。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的「鐵路」也就如許逐步掉傳了，乃至於人們再也不記得曾經有如此的光輝。說起來，到現在為止除了南陽山區以外。在其余處所還不找到秦朝「鐵路」的遺迹，說秦朝有過十披興旺的「鐵路網」也就只能是個揣測，儘管是個非常符合邏輯的揣測。一般來說在人口稠密地區曾經不大年夜可能另有秦朝「鐵路」的遺存了。希望在人煙稀少的遠程交通必經處，還可能找到遺迹。只有再找到一個「鐵路」遺迹，並且發明那兒的軌道間距跟枕木間距跟南陽的雷同，那麼秦朝建築過「鐵路網」就應當成為定論了。假如秦朝的「鐵路」網被證明，那麼這是比長城還要巨大年夜的現代工程。