京張鐵路資料

京張鐵路是詹天佑掌管並成功建成的聯合北京跟張家口的一條鐵路，是完全由中國本人籌資、勘察、計劃、施工制作的鐵路，全長200多公里。此路「中隔深谷峻岭，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱為他處所未有。」中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，本國人諷刺說制作這條鐵路的中國工程師生怕還未出世。詹天佑英勇地擔當起總工程師的艱巨任務，鼓勵工程人員為國抹黑，他跟鐵路員工一起，克服資金缺乏、呆板缺乏、技巧力量薄弱等艱苦，出色地實現居庸關跟八達嶺兩處艱巨的地道工程，計劃出人字形路軌。京張鐵路1905年9月開工，1909年8月建成，比估計工程提前2年，經費結餘白銀28萬兩，全部費用只有本國承包商索取價的五分之一，可謂花錢少，品質好，完工快。京張鐵路是中國人自行計劃跟施工的第一條鐵路支線，是中國國平易近跟中國工程技巧界的光彩，也是中國近代史上中國國平易近反帝鬥爭的一個成功。由中國人本人建築京張鐵路，這固然是事先特別歷史背景下的一個心酸成功，但詹天佑跟京張鐵路，以及蘊涵其中的平易近族精力卻成為國人永久的驕傲張家口重要的地理地位，素來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有側重要的經濟價值跟政治價值。當清廷要修京張鐵路的消息傳出後，在華盤踞多年的英國志在必得，虎視耽耽的沙俄誓不相讓，脆弱的清當局哪一方也不敢冒犯，不得已決定啟用中國本人的工程師自建京張鐵路。詹天佑，這個富於發明精力跟勇於克服艱苦的工程師，此時才真正走上了實現本身價值與誌向的歷史舞台。面對著本國人「建築鐵路的中國工程師還不出生」的藐視與嘲笑，詹天佑事先壓力也很大年夜，畢竟事先工程之艱苦，連那些曾在中華大年夜地上貪婪地掠奪築路權、建築過多條鐵路的本國侵犯者也不控制。「假如我掉敗了，那不只僅是我團體的不幸，而會是全部中國工程師、乃至是全部中國人的不幸！為了證明中國人的聰明跟志氣，我別無抉擇。」恰是這股豪氣，四年艱苦之後，1909年展現活著人面前的京張鐵路中的「人」字形軌道、1091米的八達嶺地道令中國人揚眉吐氣，讓籌備看笑話的本國人吐出了難堪的舌頭。正如我市市長高金浩所言，詹天佑老師留給我們的不只僅是一條鐵路，更重要的是他傳承給我們的平易近族精力、平易近族意志跟平易近族力量。而同樣讓國人奮發的是，這比工程估計提前了兩年，造價比預算節儉了28萬兩白銀。「本日之世界，非鐵道無以破國。中國地大年夜物博……徒以交通方便，運轉不靈，奇跡難以振興。」懷著「願以在野之身創辦20萬里鐵路」誌向的孫中山老師1912年9月6日乘火車離開了張家口二十世紀初，革命風暴澎湃澎拜。1911年10月，武昌叛逆的槍聲傳到了張垣大年夜地，塞外革命黨人也抖擻呼應，但在朋友的反霸占，叛逆掉敗了。為了持續與朋友鬥爭，叛逆軍共推張礪生、張子光（均為尚義縣人）為叛逆軍代表乘車赴南京請問孫中山老師以後機宜。聽完他們的彙報後，孫中山為塞外察哈爾、雁北、綏遠的同志在倒黴的情況下舉辦武裝叛逆表示讚賞跟安慰，並鼓勵他們說：幹革命不怕掉敗，我們要在掉敗中汲取經驗，不平不撓，持續鬥爭。二人回到張家口後，根據孫中山老師的唆使、黑暗構造大年夜眾開展支持袁世凱的鬥爭。1912年4月1日，迫於壓力，孫中山正式辭去了常設大年夜總統職務，開端在國內停止臨時考察，遊說平易近生主義，倡言鐵路建立。在被袁世凱委以「世界鐵路督辦」後，孫中山發布「十年不干預政治」，願以在野之身創辦20萬里鐵路。1912年9月6日，遲疑滿志的孫中山從北京乘坐火車離開張家口考察。在不雅察張家口火車站時，孫中山宣布演說，高度表揚了詹天佑發明的這一為平易近族增光的驚世之作，並與大年夜眾合影紀念。參加在福慶劇場舉辦的歡送大年夜會後，孫中山又召見了張礪生跟張子光多少位處所黨務擔任人，詢問處所情況後並鼓勵同志們盡力任務，不要因平易近國的成破而鬆懈上去。在張家口不雅察完後，孫中山於9月8日上午乘火車前去北京。事先，歡送的人們擠滿了街道兩旁。1922年五六月間，張家口黨構造的創建者——何孟雄在張家口的京綏鐵路工人活動中出現出來的積極分子旁邊開展了第一批共產黨員，並樹破了我市第一個黨小組，使南方鐵路工人活動有了真正的領導核心跟著京張鐵路的建築跟通車， 張家口近代產業工人步隊隨後產生了。「工人苦，工人苦，工人褲子破了沒人補」「不作工的大年夜肚皮，反把我們欺，起來，起來，結集團！最後的成功是我們的！」京張鐵路建築成以後，在腐敗的清當局跟北洋軍閥當局的統治下，張家口的鐵路工人同世界的鐵路工人一樣，飽受著殘暴的剝削與壓榨。任務時光長、休息強度大年夜、生活前提差、不節假日，在政治上毫無平易近主權力，一切言論、聚會、結社、停工的自由都被剝奪的一乾二淨。他們住的是100多人擁堵在一起的工棚，鋪的是破口袋，蓋的是麻袋片，頭枕半頭磚，夏天臭氣熏天，冬天北風刺骨，臭蟲、虱子、蒼蠅、蚊子四處都是……因為臨時吃不到蔬菜，很多工人得了夜盲症，就如許，毫無人道的工頭還要不打則罵。實在，從張家口工人階級產生的第一天起，他們就壹直地與壓榨者停止著鬥爭，儘管都是自發地，目標也只是為了改良生活待遇。1918年冬天一個夜裡，青年工人王二楞在跟工頭屢要工資未果的情況下將拿著眾多工友工資打賭的工頭張德貴捅逝世 ，在此之後，張家口鐵路沿線各站點常常產生工人處理惡霸工頭的變亂。1921年5月， 張家口鐵路工人動員了京綏鐵路史上第一次停工鬥爭。緊接著，張家口、南口兩個鐵路大年夜廠（機車車輛修繕廠）的工人也開展了支持高等員司與南口稽查毛有德這兩個鐵路惡霸的鬥爭，獲得了成功。1921年9月，何孟雄離開了張家口及京綏鐵路沿線停止考察。他深刻到鐵路工人的工棚跟宿舍，同工人交心，考察工人的任務跟生活狀況。此間，他在工人中宣傳馬克思列寧主義頭腦，啟發工人的頭腦覺悟，號令大年夜家趕緊結合起來樹破構造集團。他成了把馬克思列寧主義跟張家口工人活動結合起來的第一人。1922年五六月間，何孟雄在張家口的京綏鐵路工人活動中出現出來的積極分子旁邊開展了第一批共產黨員。其中張家口的3名分辨是李澤、李連升跟周振聲。他們都是張家口鐵路車務段的工人。未多少多少日後，第一次小組會在橋東安全里鐵路工人宿舍邢老頭的宿舍召開，何孟雄掌管了集會，正式發布京綏鐵路工人第一個黨小構成破。這是事先的共產黨在長城以北、在察哈爾、綏遠一帶樹破的最早的構造。在隨後的鬥爭中，共產黨在工人中的威望越來越高。1971年12月22日夜間產生的特別貨車搶救懷安兒童張京生的事迹，是那個年月的一個縮影。國平易近日報以《生命線》為題對此做了報道，多家雜誌社據此出版了《生命線》連環畫，使這個工人階級與農夫階級的情義佳話敏捷傳遍了世界1971年12月22日夜，張家口車站南站丙班效勞人員接班後，一對年青佳偶抱著一個孩子離開客運效勞站告急。本來，他們是懷安城公社下中農社員，他們剛十四個月的小兒子讓一粒玉米豆卡在了氣管里，因為當地病院缺乏一件精巧的醫療器具，無法醫治，須要轉送到北京工農兵病院停止醫治。看到小孩嘴唇發紫、呼吸短促、面部毛細血管排泄了血點，事先的客運值班長劉玉榮與班組的同志們分外焦急。此時，是晚上9點，最早去北京偏向的客車也要兩個小時以後。怎麼辦，怎麼辦，焦急的劉玉榮破即經由過程向黨支部請問後懇求北京鐵路調理所。此時，即便讓他們搭乘事先停在南站的906劣貨車，也還得等40多分鐘，但鐵道路上的11趟車都要為他讓路。讓劉玉榮高興的是，很快北京鐵路調理所就傳來唆使，破即發車，搶救孩子，同時，北京方面一邊和諧鐵路沿線的任務，一邊給孩子尋覓接站車輛。昔時夜家正籌備把孩子跟父母奉上車時，劉玉榮跟多少名同事曉得他們帶的錢未多少，於是把本人身上的錢全都掏了出來……21點17分，096特貨載著工人階級的蜜意厚意向首都偏向馳去，劉玉榮先後7次與沿線車站聯繫，3個小時40分後，這列特別貨車從塞外駛到了首都，一輛部隊軍車接上他們，疾速駛進了工農兵病院。一個禮拜後，小孩子在搶救跟醫治後，順利出院了。孩子的父親懷著感激到公社去講，到大年夜隊去講……當他再次離開車站時，他告訴大年夜家，孩子的名字改成了張京生，寄意是京張鐵路給了他第二次生命。此後，國平易近日報以《生命線》報道了這一事迹，多家雜誌社出版了《生命線》連環畫，一段工人階級與農夫階級的情義佳話敏捷傳遍了塞外大年夜地，傳遍了鐵路體系，傳遍了世界各地。