列車制動在把持上按用處可分為「常用制動」跟「緊急制動」兩種。
一、閘瓦制動
現在，鐵路機車車輛採用的制動方法最廣泛的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料製成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，經由過程摩擦使車輪結束滾動。
在這一過程中，制動安裝要將宏大年夜的動能改變為熱能消散於大年夜氣之中。而這種制動後果的好壞，卻重要取決於摩擦熱能的消散才能。利用這種制動方法時，閘瓦摩擦面積小，大年夜部分熱負荷由車輪來承擔。
如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即便採用較進步的剖析閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響利用壽命也影響行車保險。
二、盤形制動
它是在車軸上或在車輪輻板正面安裝制動盤，用制動夾鉗使以剖析材料製成的兩個閘片緊壓抑動盤正面，經由過程摩擦產生制動力，使列車結束行進。因為感化力不在車輪踏面上，盤形制動可能大年夜大年夜減輕車輪踏面的熱負荷跟機器磨耗。
其余製動安穩，多少乎不雜訊。盤形制動的摩擦面歷大年夜，並且可能根據須要安裝若干套，制動後果明顯高於鑄鐵閘瓦，尤其實用於時速120公里以上的高速列車，這恰是各國廣泛採用盤形制動的原因地點。
(7)鐵路擰閘盤擴大年夜瀏覽
真空制動機，它的特點是以大年夜氣為原動力，以改變「真空度」來把持把持。當制動閥手柄置於緩解位時，真空泵與列車管連通、列車管跟制動缸內的氛圍都被抽走，列車管跟制動缸內高低兩方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞桿向外伸出。
當制動閥手柄置於制動位時，列車管與大年夜氣相通，大年夜氣進出列車管跟制動缸活塞下方。因為抽氣實現時球形止回閥已落下處於封閉狀況，大年夜氣壓力只能將它壓住而不克不及使閥口開放，故大年夜氣不克不及進入活塞上方。活塞高低的壓差推動活塞上移，活塞桿縮向缸內而產生制舉措用。
真空制動機在非人力制動機中構造較簡單，價格較便宜，維修也較便利。但是，因為大年夜氣壓強本身無限，「絕對真空」又很難達到，並且，須要較大年夜的制動缸跟較粗的列車管，所以，有些釆用真空制動的鐵路，跟著牽引分量跟運轉速度的進步，曾經或正在向氛圍制動過渡。