重慶輕軌和地鐵的區別

地鐵跟輕軌重要的差別表示在軸重跟運量。現在，都會軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對兩者的差別，有人認為，空中下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種分別方法都是不科學的。那麼地鐵跟輕軌的差別究竟在哪裡呢？實在，無論是輕軌還是地鐵，都可能建在地下、空中或高架橋上;固然地鐵的軌重一般要大年夜於輕軌，但為了加強軌道的牢固性，增加養護跟維修的任務量，增大年夜迴流斷面跟增加雜散電流，地鐵跟輕軌都趨向選用重型鋼軌。分別兩者的根據應是單向最大年夜頂峰小時客流量的大小。地鐵能順應的單向最大年夜頂峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能順應的單向最大年夜頂峰小時客流量為1-3萬人次。由此計劃的地鐵跟輕軌，它們的差別起首表示在地鐵的軸重廣泛大年夜於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，其余，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸才能、車輛計劃以及建立投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。實在歸根結底的差別，或許說本質的差別還是運量，地鐵線在頂峰小時內，其單向運輸才能分辨達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而地皮對都會而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流猜測很重要）。現在的地鐵曾經不範圍於運轉線在地下地道中的這種情勢，而是泛指頂峰小時單向運輸才能在3萬至7萬人的大年夜容量軌道交通體系。運轉線路多樣化，地下、空中、高架三者無機結合。而現實上在海外一些都會中，地鐵曾經改名，比方紐約、舊金山、噴鼻港等地，曾經稱之為『大年夜容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或許『疾速交通體系』（Rapid Transit System）。這種軌道交通體系平日的制作法則是在市核心為地道線，市區以外為空中或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種情勢，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」