鐵路技術管理規程怎麼好學 馬要考技規了 老師不給複習資料 要看的太多了平時有沒好好學

鐵路技巧管理規程 總 則鐵路是公平易近經濟的大年夜動脈。鐵路各部分、各單位必須在黨的領導下，當真貫徹黨的道路、目標、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路疏通無阻、七通八達、保險誤點、當好先行，更好地為國平易近效勞，為公平易近經濟效勞，為國防建立效勞。鐵路存在高度會合、半軍事性、各個任務環節周到聯繫跟協同舉措的特點。為使各部分、各單位、各工種保險、正確、敏捷、和諧地停止出產活動，更好地為運輸效勞，必須有一個統一的科學的《鐵路技巧管理規程》。《鐵路技巧管理規程》規定了鐵路各部分、各單位從事運輸出產時，必須遵守的基本原則、任務方法、功課順序跟相互關係，斷定了鐵路運輸設備在計劃新建、保養維修、驗收交代跟利用管理方面的基本請求跟標準；明白了鐵路任務人員的重要職責跟必須具有的基本前提。《鐵路技巧管理規程》是鐵路技巧管理的基本法則。鐵路各部分、各單位制訂的規程、標準、規矩、細則、標準跟辦法等，都必須符合《鐵路技巧管理規程》的規定。鐵路職工對《鐵路技巧管理規程》必須當真進修，嚴格履行。《鐵路技巧管理規程》是廣大年夜鐵路職工臨時出產現實的總結，它將跟著運輸出產跟科學技巧的壹直開展，逐步充實跟完美。在鐵道部不明令修改早年，任何部分、任何單位、任何人員都不得違背本規程的規定。第一章 基本請求基建、製造及其驗收交代第1條 鐵路的基本建立、設備製造，應在國度統一計划下，綜合配套，保證品質，積極採用保證行車保險的技巧設備，壹直進步運輸才能，以順應公平易近經濟開展的須要。各種技巧設備要儘力採用進步技巧，並減速實現標準化、系列化跟通用化。要從我國的具體前提出發，逐步實現鐵路現代化。第2條 鐵路基本建立應嚴格按照國度規定的順序停止。基本建立項目標技巧前提必須符合國度跟鐵道部規定的技巧標準。計劃任務必須根據已批准的計劃（打算）任務書停止，並須充分汲取施工、維修跟利用部分的看法。計劃文件須經有關部分判定，並按規定的審批順序批准。第3條 工程施工須按照批准的計劃文件跟概算的請求停止，並應採用科學的施工構造跟進步的施工方法，確保工程品質。在營業線上施工時，必須保證行車保險，力圖增加對運輸的影響。第4條 新建、改建工程完工後的品質，應按規定停止驗收。在確認工程符合技巧標準、計劃文件、概算請求，並檢查完工文件跟技巧設備利用闡明書等材料完全後，方可交代。如運輸出產急需時，可按上述原則分段驗收交代。第5條 鐵路基本建立項目中的情況保護設備，必須跟主體工程同時計劃，同時施工，同時投產。第6條 機車、車輛等設備、東西及其零、部件，均須按照國度跟鐵道部批准的範例及技巧請求製造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位停止計劃、試製、實驗（試用）跟判定，經批准後，方可投入批量出產。變革計劃（包含運營中的設備）時，應徵求利用跟維修部分的看法，並按規定審批順序報鐵道部批准。機車、車輛等設備、東西及其零、部件投入利用後，製造部分應常常徵求利用跟維修部分的看法，壹直改進產品，進步品質。第7條 一切產品都必須有嚴格的測驗軌制。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格後，方准交付利用。產品出廠時，須附有合格證、技巧材料跟利用闡明書。第8條 對新設備（包含改革後的設備）在開端利用前須有細則、操縱規定、完工圖紙等技巧文件跟保證保險出產的辦法，並對有關人員停止培訓，經過技巧測驗合格後，方可開端利用。第9條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、旌旗燈號、給水、供電等技巧設備，均須有完全跟正確反應其技巧狀況的文件及《技巧經驗簿》等有關材料。上述技巧材料由有關部分或單位妥當保存，並根據變更情況及時記錄訂正。第10條 機車、車輛等技巧設備須有鐵道部統一規定的標記。暗藏的制作物及設備須在空中上設有標記。第11條 機車、車輛等重要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變構造等，均須經鐵道部批准。第12條 對現有不符合本規程規定標準的技巧設備，應有打算地逐步改革或調換。限 界第13條 一切制作物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的制作瀕臨限界。與機車、車輛有直接相互感化的設備，在利用中不得超越規定的侵入範疇。在計劃制作物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變化量（路基沉落、加刻薄床、調換重軌等）。靠近鐵道路路建築各種制作物及電線路時，應經鐵路局批准。機車、車輛無論空重狀況，均不得超出機車車輛限界。第14條 區間及站內兩相鄰線路核心線間的標準間隔規定如下：1、直線部分（表1略）。站內正線須保證能通行超限貨物列車。其余，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個旁邊站（包含給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。現有站外線間間隔不符規定的，應逐步改革。在未改革前，如需在線間裝設高柱旌旗燈號機時，其限界准許在正線、到發線上為2100毫米。2．曲線部分區間及站外線路曲線部分核心線間的程度間隔，線路核心線至制作瀕臨限界的程度間隔，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上制作瀕臨限界加寬公式打算斷定。養護維修及檢查第15條 技巧設備的養護維修任務，應積極實現機器化、主動化，嚴格義務制跟測驗制，保持以防備為主、測驗與保養偏重、防備與整治相結合的原則，公道斷定測驗周期，構造按期檢查，加強壹般維修，進步品質，發揮設備才能，延長利用年限。第16條 鐵路技巧設備應常常保持完全精良狀況。根據設備變更法則、季節特點，正確安排設備大年夜修、按期測驗跟打算維修。測驗單位應保證測驗品質符合規定的標準跟利用限日，並經測驗合格後，方准交付應用。第17條 為滿意測驗須要，應樹破測驗基地，設置測驗、實驗設備（包含檢查車、實驗車）、運輸東西、出產幫助車間跟須要的出產房屋，並應儲備定量的牢固資產、東西及其零、部件，以備急需跟調換時利用。儲備的牢固資產、東西及其零、部件動用後，應及時補齊。測驗公用車應能停止機車、車輛一般修程的測驗及毛病車的處理，並常常處於任務狀況。對各種機器設備應制訂出測驗、給油範疇及功課過程，並履行包機制。有關人員應做到正確利用，全心保養，細心測驗，常常保持其精良狀況。第18條 鐵路技巧設備，除由直接擔任維修及利用的部分常常檢查外，應按下列規定停止按期檢查。第19條 有關部分應按下列規定停止檢查：1、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面複測、限界檢查，技巧複雜及重要的橋樑、地道判定，每五年至少一次；對其他線路、橋樑、地道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。凡停止變革線路平面及縱斷面的任務，於完工後，應由施工單位破即檢查，並標記於完工圖內，移交擔任維修跟利用單位。2、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部單方面檢查一次。3、登乘機車檢查旌旗燈號表現間隔跟機車旌旗燈號表近況況，電務段段長每半年不少於一次；旌旗燈號領工員每季不少於一次；旌旗燈號工長每月不少於一次。4、對各種檢查車、實驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位擔任人每月檢查一次。5、對氛圍緊縮安裝、壓力容器跟牢固鍋爐，必須按規定停止判定、實驗跟檢查。6、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。7、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。8、房產制作段段長應會同利用單位擔任人，對為客貨運效勞的制作物（包含限界）跟出產、辦公房屋，每年至少檢查一次。9、公安處長（公安段段長）應會同各單位擔任人，對機車、車輛、制作物的防火設備及器具、消防構造、防火防爆辦法，每季檢查一次。救濟設備第20條 在鐵道部指定地點，設變亂救濟列車、電線路修復車、接觸網測驗車，並應常常處於整備待髮狀況，其東西有品應保持完全整潔，感化精良。機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。防洪、防寒、防暑、防火第21條 對防洪任務，應根據歷年大年夜水法則，由鐵路局發設防洪命令，趕早做好一切籌備。有關單位應準時實現防洪工程，儲備充足的料具及車輛，構造搶修步隊並停止練習，依附外地當局樹破大年夜眾性的防洪構造。加強雨前、冒雨、雨後的檢查軌制。對可能危及行車保險的地點，應告訴司機跟運轉車長注意運轉，在傷害處所應派人看管，有前提時，可安裝主動報警安裝，避免產生災害變亂。一旦產生災害，積極構造搶修，儘快修復，爭奪不中斷行車或增加中斷行車時光。設備修復後，要達到規定標準。對流量大年夜、河床不牢固的橋樑，要樹破不雅察軌制，控制橋樑水文及河床變更情況，及時提出防備跟整治辦法。第22條 防寒任務，應提前做好籌備。鐵路局應抓好以下任務：1、對有關人員停止防寒過冬教導，對缺乏夏季功課經驗的人員要停止測驗；2、對鐵路技巧設備停止防寒過冬檢查、整修，並做好包紮管路、調換冬油等任務；3、做好易凍的設備、物質的防凍凍結任務；4、儲備充足的防寒過冬材料、燃料跟東西，測驗好除冰雪機具跟防雪設備，構造好除冰雪步隊。第23條 在須要停止防暑任務的調理室、行車人員值班室、較大年夜車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要出產房屋，應設有降溫設備。露天功課場合根據須要設置涼棚。在酷熱季節應有充足的防暑用品跟藥物，並應有供職工飲用的清冷飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備停止檢查、整修。對機車、車輛等設備要做好油脂調換任務。第24條 蒸汽機車應有符合機車計劃請求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運轉中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有齊備的消火栓、冷水泵跟水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、實驗車及客車內，均應備有滅火器。客車內的鍋爐、餐車爐灶應有防火、防爆辦法。為客貨運效勞的制作物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信旌旗燈號機器室及牽引變電所把持室等重要處所，均應備有齊備的防火公用器具，按期停止檢查，有關單位並應樹破跟健全消防構造。第二章 線路、橋樑及遂道設備一般請求第25條 為了保證線路、橋隧的品質，應設工務段跟大年夜型養路機器段，線路、橋隧大年夜修隊。工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等前提斷定。在工務段管轄範疇內有樞紐或編組站時，應恰當收縮正線管轄長度。鐵路局應設工務修配廠；根據須要跟前提，設供鐵路公用的採石場跟林場。第26條 工務段、大年夜型養路機器段、大年夜修隊應有測驗機具的車間、線路跟車庫，配件修繕、幫助加工等廠房，動力、機修、起重、實驗等設備，以及輕、重型軌道車跟汽車等運輸東西。線路大年夜修隊還應有軌排功課的施工基地、施工機器及運輸、輔設軌排的公用車輛。橋隧大年夜修隊根據須要設備橋隧施工機器。大年夜型養路機器段還應有配套大年夜型養路機器。工務修配廠應有養路機器及內燃機的修繕、配件製造跟舊軌、道岔整修等車間或班組。鐵 路 線 路第27條 鐵道路路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用處線。正線是指連接車站並貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用處的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務等段公用並由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的公用線路。特別用處線是指保險線跟避難線。線路平面及縱斷面第28條 鐵路建立標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大年夜限制坡度，規定如下（表略）。各級鐵路加力牽引坡度可用至20‰。不符合上述規準時，須經鐵道部批准。新建岔線標準應符合有關規定，不符合規準時，須經鐵路局批准。第29條 車站應設在線路平道、直線的廣闊處。車站必須設在坡道上時，其坡度不得超越1．5‰；在地形特別艱苦的前提下，經鐵道部批准，容許將不操持調車、甩車或摘下機車等功課的旁邊站，設在不超越6‰的坡道上，並應保證列車的起動，但兩個相鄰的旁邊站，不該持續採用超越1．5‰的坡度。車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小於該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小於1000米，Ⅲ級鐵路不得小於600米；在特別艱苦地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小於600米，Ⅲ級鐵路不得小於500米。第30條 對線路平面及縱斷面，應常常保持原有標準狀況。區間線路變化時，須經鐵路局批准，但曲線半徑不得小於該區間規定的最小半徑，坡度不得大年夜於該區間的最大年夜限制坡度。進站旌旗燈號機外製動間隔內，若有變化時，必須及時告訴有關單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變化，不得影響限界。路 基第31條 對路基寬度，應考慮遠期開展的鐵路等級、維修跟機器化功課等變更，並根據路拱斷面、軌道範例、道床標準情勢及尺寸跟路肩寬度打算斷定。路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小於0．6米，路塹時不得小於0．4米；Ⅲ級鐵路，均不得小於0．4米。為順應養路機器化功課的須要，每隔500米應設置停放養路機器的平台。牽出線的核心線至路肩邊沿的寬度，不得小於3．5米。曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為打算大年夜水位加海浪最高高度再加0．5米。路基兩側應留有充足寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土跟植樹造林。第32條 路基必須填築堅固，基床應強化處理，並常常保持乾燥、牢固及齊備狀況，同時，應有精良的排水設備，須要時還應設防護跟加固設備。對不牢固的路基，應停止考察，分析原因，採取辦法，打消病害。工務段應根據病害情況，制訂監督跟檢查究法，保證行車保險。禁止在影響路基牢固的範疇內挖溝、引水、耕耘、取土跟開採砂石。在路基範疇內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的牢固跟堅固。路基兩側應植樹造林，以防護路基跟綠化線路，但不該影響列車司機瞭望，微風倒樹不克不及侵入限界。橋隧制作物第33條 鐵路橋樑、涵洞及地道，均應建築為永久性構造，其限界應根據打算考慮開展電氣化的須要。橋涵的載重才能，要符合鐵道部規定的技巧請求，並根據載重才能及技巧狀況，制訂應用前提。對全長100米及其以上的鋼橋、木橋，500米及其以上的地道，以及其他重要或構造薄弱的橋樑、地道，須停止巡守跟監督，並根據須要設照明設備跟德律風，須要時設保險警報安裝。第34條 橋樑、涵洞孔徑及凈空，應能保證計劃的最大年夜大年夜水正常經由過程，並應保證流水、泥石流、沈沒物跟通航、筏運的須要高度。墩台基本應有充足深度。當橋隧制作物及其附近有超越計劃容許的沖刷可能時，應設置防護設備。禁止在影響橋隧制作物牢固的範疇內挖溝、引水、耕耘、取土跟開採砂石。對橋樑、涵洞應考慮排洪跟灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應儘可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。第35條 橋樑、地道應按規定設置人行道、避車台、避車洞、電纜溝（槽）及須要的檢查跟防火設備。木構造部分還要避免腐敗及燃燒。車站內橋樑及區間的大年夜、中橋人行道的寬度，應考慮養路機器化的須要，直線上自線路核心至人行道欄杆內側凈距不小於3米。蒸汽機車牽引區段，單線1．5公里及其以上、雙線3公里及其以上的地道，內燃機車牽引區段，單線2公里及其以上、雙線4公里及其以上的地道，以及有害氣體超越規定濃度或天然通風不良的地道，均須有通風設備。軌 道第36條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯合整機、防爬設備及道岔構成。為進步軌道構造強度，應積極開展無縫線路、新型軌下基本及彈性扣件。第37條 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米範疇內兩股鋼軌感化邊之間的最小間隔。直線軌距標準規定為1435毫米。曲線軌距按下列規定加寬。新建、改建及成段調換軌枕的線路大年夜修地段，按第3表（略）規定標準。其他線路應按第3表（略）規定標準逐步改建，在未改建前可保持第4表（略）規定標準。驗收線路時，線路軌距按上列標準容許偏差規定為＋6、－2毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規定（圖略）。第38條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一程度。曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法跟標準斷定。最大年夜超高度，雙線不得超越150毫米，單線不得超越125毫米。線路兩股鋼軌程度，較上列標準的容許偏差規定為：1、維修線路的正線、到發線不得大年夜於4毫米，其他線不得大年夜於6毫米；2、保養線路的正線、到發線不得大年夜於6毫米，其他線不得大年夜於8毫米；3、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大年夜於4毫米，在其他線上不得大年夜於6毫米。第39條 鋼軌討論的軌縫應根據鋼軌溫度打算斷定。裝有絕緣的討論軌縫，在鋼軌溫度最高時，不該小於6毫米。最大年夜軌縫不得大年夜於構造軌縫。第40條 道岔應鋪設在直線上，並盡管避免設在豎曲線上。道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一範例。不得已時，在道岔鋼軌強度不低於線路鋼軌強度的前提下，可與線路鋼軌差別，但須在道岔前後各鋪一節與道岔同範例的鋼軌。第41條 道岔轍叉號數應符合下列規定：1、用於側向經由過程列車，速度超越45公里／小時的單開道岔，不得小於18號；2、用於側向經由過程列車，速度不超越45公里／小時的單開道岔，不得小於12號；3、用於側向接發泊車旅客列車的單開道岔，不得小於12號；4、用於側向接發泊車貨物列車並位於正線的單開道岔，在旁邊站不得小於12號，在其他站不得小於9號；5、其他線路的單開道岔，不得小於9號；6、狹小的站場採用交分道岔，不得小於9號，但盡管不必於正線；7、峰下線路採用對稱道岔，不得小於6號；採用三開道岔，不得小於7號；8、段管線採用對稱道岔，不得小於6號。既有道岔的範例及轍叉號不符合上述規準時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有打算地停止改革。駝峰下線路現有6．5號對稱道岔，容許保存。第42條 道岔應常常保持精良狀況，有下列毛病之一，禁止利用：1、道岔兩尖軌相互離開時；2、尖軌尖端與基本軌在運動狀況不密貼時；3、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的傷害時；4、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時；5、基本軌垂直磨損，在正線上超越6毫米，在到發線上超越8毫米，在其他線上超越10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；6、在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超越6毫米，在到發線上超越8毫米，在其他線上超越10毫米時（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；7、轍叉心感化面至護輪軌頭部外側的間隔小於1391毫米，或翼軌感化面至護輪軌頭部外側的間隔大年夜於1348毫米時；8、尖軌或基本軌破壞時；9、轍叉（轍叉心、轍叉翼）破壞時；10、護輪軌螺栓折損時。第43條 非會合聯鎖的道岔應安裝加鎖安裝，以備聯鎖掉效時用以鎖閉道岔。會合聯鎖的道岔，聯鎖掉效時避免扳動的辦法應在《車站行車任務細則》內規定。未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖安裝。加鎖安裝包含鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標記加鎖。道口、穿插及線路接軌第44條 鐵路與汽車、馬車道路平面穿插的地點，應設置道口。道口應儘可能設在對鐵路及道路有精良瞭望前提的地點。在車站內不該設置道口。在交通繁忙或通行高速列車的處所，應採用破體穿插；其他處所，有前提時也應儘可能採用破體穿插。道口的等級與標準，由鐵道部規定。道口的鋪設、撤除及需否看管，由鐵路局決定。