最佳答案
假如按飛翔單位架次呈現嚴重變亂的概率來算的話，全球客機每內飛翔100萬次呈現嚴重變亂容的均勻概率為0.6次（1996年為1.3、2003年為0.9、2004年為0.8）。按全球客機乘客的逝世亡數來看，每1000萬人次中因飛機出事逝世亡的人數均勻來看在2-3人閣下（1996年是7人、2003年是3人、2004年是1人）。以上這兩個數據跟我國火車的保險係數應當差未多少。以2008年我國鐵路的情況來看，固然發車總數我沒找到具體統計數據，但根據去年我國鐵路共發送旅客14.6億人次，而鐵路變亂形成乘客逝世亡重要會合在去年兩次撞車變亂逝世的一百多人下去看（鐵路交通變亂除火車相撞、脫軌、天然災害外一般逝世亡多為路上人員而非車內乘客），我國火車乘客每1000萬人次逝世亡的概率跟全球飛機乘客的逝世亡概率是比較瀕臨的。固然從微不雅上就單位乘客的逝世亡率來看火，車跟飛機的保險係數差未多少，但是從每次變亂對乘客的威脅性來看無疑是飛機比較高，特別在嚴重變亂中飛機乘客的生還率是遠低於火車乘客的。所以說，從微不雅上就單個乘客而言，固然坐乘坐飛機跟乘坐火車逝世亡的概率差未多少，但假如不幸碰到嚴重變亂，還是在火車上存活上去的多少率比較大年夜。