美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度成績：當你穿越美國時，你很快就會心識到，與飛越大年夜少數亞洲跟歐洲國度比擬，它有多麼的充實跟差別。並且，即就是這些轆集的都會，也比你在亞洲跟歐洲看到的都會生活的會合範例愈加地向郊區蔓延」。比方，達拉斯（美國第四多數市圈）的人口密度低於河北省，而河北乃至不被視為一個特別轆集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常艱苦的最大年夜單一要素。上圖可能經由過程色彩深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。第二，不搭建一個鐵路網路，招致經濟性很差：高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。樹破一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路體系是一個有吸引力的倡議。這是因為網路每每招致比點對點體系更高的利用率。利用率是高速鐵路等牢固本錢高企業經濟背後最重要的決定要素。第三，獨特的都會跟郊區開展形式大年夜少數美國人居住在郊區，美國住平易近分散地居住在都會附近很大年夜一個範疇的郊區內，因為他們太習氣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮開展的方法構成了赫然的對比。而歐洲跟中國的都會，人們則絕對會合在都會居住。對美國的大年夜少數人來說，這使得相稱輕易做出的決定相稱艱苦：你把火車站放在哪裡？其余，在美國，即便妳經由過程分車達到目標地，妳仍然須要一輛汽車，因為大年夜少數都會都方便利的地鐵體系，可能舒服地將人們轉移到他們須要去的處所。第四，產權成績現在建築新的鐵路道路的最昂貴的部分之一是地皮，你須要沿著絕對較直的道路建築鐵路（妳不克不及像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有富強的產權認識跟法律保證，使得地皮非常昂貴。外地很便宜時，美國在世界建立火車軌道方面不成績。地皮在美國事私有化的，所以，你想要建築鐵路，在買土處所面須要做的任務跟所需花費的款項，會是宏大年夜的。第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：汽車深深紮根於美國文化的核心構造。儘管因為對碳腳印跟情況等成績的擔心，這可能會跟著時光的推移而產生變更，但我們的交通將來很可能仍將繚繞汽車開展。與美國差別，大年夜少數其他國度更樂意對車輛徵收重稅，以停止須要。比方，在新加坡，購車者必須付出額定150％的汽車花費稅跟註銷稅。在台灣，稅收並不那麼高，但仍然超越了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對調換交通產生更大年夜的須要，並使得高速鐵路在這些國度更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。