概括秦朝馳道的主要特點，並指出秦朝修建馳道的目的

馳道是中國歷史上最早的「國道」，始於秦朝。 公元前221年，秦始皇統一六國, 秦始皇統一世界後第二年（前220年），就命令構築以咸陽為核心的、通往世界各地的馳道。 有名的馳道有9條，有出今高陵通上郡（陝北）的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關通河南、河北、山東的西方道，出今商洛通西北的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。從《漢書·賈山傳》中得悉，秦馳道在平整之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯築豐富，路旁邊為專供皇帝出巡車行的部分。可能說，這是中國歷史上最早的正式的「國道」。 馳道是皇帝的公用車道，皇帝下面的大年夜臣、明日平易近，乃至皇親國戚都是不權力走的。秦漢時代最為風行，規定的寬度是五十步，兩旁種有樹。 近來在河南南陽的山區里驚奇地發明有現代的「鐵路」。經碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。道理跟現代鐵路無異，還是複線，只是不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動。專家們都驚嘆我國現代2200年早年竟然曾經有如此進步的交通設備。這將是比兵馬俑更驚人的大年夜發明。 現在鐵路不是鐵鍛造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的「鐵路」固然也不是鐵鍛造的，而用木柴鋪設。作軌道的木柴質地堅硬，經過防腐處理，至今尚齊備。不過枕木曾經腐敗不堪，顯然不經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可能看出其大年夜致樣子模樣來。 路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。專家認為枕木的材質比較軟，不只是為了增加工程量，也不只僅為了廣泛地開闢木柴來源，而是無認識地抉擇的。比較軟的枕木可能跟夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道安穩，車子鄙人面可能疾速安穩地行駛。 現在但凡在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木間隔跟人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大年夜，在枕木上走路既慢又很不習氣。但是經過測量卻驚奇地發明，秦始皇的「鐵路」，枕木之間的間隔竟然恰好跟馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自立地產生「自激振蕩」，不克不及不飛快奔馳，多少乎無法停留上去。那麼最後又是怎麼停上去的呢？專家們的看法是：一定另有專門的車站，在車站枕木之間有木柴填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦須要，套上車就能飛奔，快馬加鞭。到了下一車站，因為枕木之間曾經填充平整，因此馬兒就可能逐步減慢速度並停上去。換上另一匹吃飽休息好的馬，持續飛奔行進。如許就可能達到很快的速度。因為利用軌道，摩擦力大年夜大年夜減小，所以馬也可能一次拉很多貨物。專家認為這是一種最最節儉地利用馬力的方法，或許說是一種效力極高的方法。公認的速度至少應當一天一夜六百公里，有的人認為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可能不必分封就有效地管理宏大年夜的帝國。並且常常動輒多少十萬人的大年夜範圍舉動。 有不少專家認為，該「鐵路」是秦始皇滅楚國時建築的，目標是停止後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬部隊，後勤補給須要量一定很大年夜，於是建築了這條鐵路。 但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時利用過這條鐵路固然不難想像，但這決不是壹般的工程。不然的話「秦國」的馳道就弗成懂得，並且從技巧下去看也曾經非常成熟，不是常設須要才想出來的。 早年一般認為秦始皇建築的馳道是「公路」，現在看來應當是「鐵路」，因為馬匹鄙人面飛奔，故稱之為「馳道」。歷史記錄秦始皇在統一中國後在世界建立馳道，依此看，他竟然在2200年早年就曾經在世界建築了一個「鐵路網」。 對秦始皇的書同文，統一貨幣，統一器量衡，人們都很可能懂得，但是對車同軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會軌制跟風氣習氣，顯然是牽強附會的。但是，另一些人闡明為車輪子的間隔必須雷同，這固然符合字義，卻也難以闡明。現代的公路上，各種差別範例的汽車輪子間距各不雷同，也未見有什麼不當。為什麼秦朝的「公路」上必須利用雷同的車輪間距呢？並且秦始皇本人的車子用六匹馬來拉，這跟壹般的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會雷同。現在發明秦始皇的「鐵路」，一切都水到渠成了。但是按照這種說法，建築「鐵路」的當不只僅是秦始皇了。即便其他六國並不是個個都修了「鐵路」的，那至少修「鐵路」的還應當有一個或一些國度。就似乎現在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的「鐵路」，軌道間距也弗成能一樣。這也是國防上的須要。 就是我國在束縛前，雲南省跟山西省建築的鐵路軌距還不一樣呢！各路軍閥根據本人的須要定下鐵路的寬度，使得其他處所的火車沒法開到本人的地皮下去。束縛後，國度高度統一，這一切不公道的景象也就隨之毀滅了。世界統一利用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。 那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一「鐵路」軌道之間的間隔了。並且戰國時代其他國度建築的範圍都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在世界大年夜範圍地建築起來了，以至成了一個茂密的「鐵路網」。 事先我國廣袤的地皮上植被茂密，四處都是叢林，也有精良的木柴，這就為建築「鐵路」供給了物質前提。若有破壞，隨時隨地可能獲得木柴修復，這是秦朝「鐵路」網的物質前提。秦朝時的車子，其輪子非常獨特，早年一直不睬睬也不想到這旁邊會有什麼奧秘。現在對比秦朝的「鐵路」，一切都明白了，本來車輪的這種特點，使得它既可能在壹般的公路上跑，也可能隨時進入「鐵路」飛奔。這是現在的鐵路也不的特點。我們不克不及使得汽車上鐵道路，也不克不及使得火車從鐵軌高低離開公路上去行駛。 據漢書賈山傳曰：「秦為馳道於世界，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之不雅畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在現代一般來說道路不須要如許寬，因此有人猜想該是公路跟複線「鐵路」並列而行。車子若有須要，可能隨時上鐵路，也可能隨時由鐵路上公路。在南陽山區發明的「鐵路」，是單獨複線，不公路相伴。 成績是秦國的鐵路網在中國其後為什麼不傳播上去呢？ 專家們認為，秦朝末年的頻年戰鬥，形成了很大年夜的破壞，漢朝皇帝不才能為本人的御車設備色彩雷同的馬，很多將相只能坐牛車。因為嚴重缺乏馬匹，鐵路被廢弛了。而不車子鄙人面跑的鐵路，反而妨礙了交通，所以秦始皇的「鐵路」，有的在戰鬥中被毀，其餘的絕大年夜部分也在戰後被拆，成了壹般的公路。漢朝的經濟到了很久以後才復甦，又臨時履行有為而治，所以也一直不勞師動眾重建「鐵路」。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在其後經濟復甦中，很多道路被開墾為耕地，變窄了，乃至完全不復存在了。另有，秦朝的「鐵路」顯然是用於遠程運輸的，而漢朝臨時分封諸侯，各地大年夜眾也不遠程運輸的須要，運輸線變短，也因此掉掉落了建築鐵路的須要性。本來人煙稀少的遠程運輸必經地，也曾經掉掉落了重要性。大年夜概只有這些處所才幹夠得以免除被工資撤除跟開墾並遺留上去。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的「鐵路」也就如許逐步掉傳了，乃至於人們再也不記得曾經會有如此的光輝。 不過話也說返來，到現在為止除了南陽山區以外，在其余處所還不找到秦朝「鐵路」的遺迹，說秦朝有過十披興旺的「鐵路網」也就只能是個揣測，儘管是個非常符合邏輯的揣測。一般來說在人口稠密地區曾經不大年夜可能另有秦朝「鐵路」的遺存了。希望在人煙稀少的遠程交通必經處，還可能找到遺迹。只有再找到一個「鐵路」遺迹，並且發明那兒的軌道間距跟枕木間距跟南陽的雷同，那麼秦朝建築過「鐵路」網就應當成為定論了。假如秦朝的「鐵路」網被證明，那麼這是比長城還要巨大年夜的工程，這是人們的共鳴。總結：對於馳道究竟是廣闊些的公路還是陳舊的特別「鐵路」現在還不更細緻、單方面的證據，只能靠揣摸，假如鐵路說成破，那車同軌就能掉掉落很好的闡明白，同軌的目標是為了在鐵路上運轉，那馳道不管它是鐵路還是公路都應為皇帝出巡時公用的車道，一旦呈現戰鬥則馳道也可能作為物質運輸的補給線，使得軍需物品能疾速、保險的運抵火線。