南京地鐵S1號線的二期工程

地鐵S1號線二期全線共設車站6座，分辨為祿口新城南站、寶穴站、石湫站、明覺站、高淳北站以及高淳站。跨石臼湖時，將是三座大年夜橋並肩在其一，旁邊一座是擔任地鐵跨湖的橋樑，兩邊的橋是寧高新通道的道路。 地鐵S1號線二期與公路寧高新通道大年夜部分併線，將同步建立。根據表示圖，一開端的一段，地鐵線會位於公路的兩側，其後的重要部分則是地鐵線夾在公路的旁邊。據悉，地鐵S1號線二期將於2014歲尾與土建同步建完，然後移交到市地鐵總公司，估計2016年南京地鐵S1號線二期建成運營。根據這條線計劃的120千米時速打算，以後從祿口機場乘坐S1號線到高淳只有半個多小時。 正在運營的南京地鐵1號線、南京地鐵2號線的計劃時速均為80千米/小時。這兩條主城主支線路站點眾多、站間距較小，所以採用了這一較慢的時速。而運營中的南京地鐵S8號線一期跟南京地鐵S1號線一期（機場線）站間距較大年夜，連接主城跟郊區，則採用了100千米/小時的較快時速。計劃中的地鐵S1號線二期將從翔宇路南站南延長出往高淳城區偏向，計劃了地鐵最高時速120千米/小時，將大年夜大年夜收縮高淳跟主城區的時空間隔。 此前有關注地鐵建立的市平易近建言，能否將地鐵S1號線二期的計劃時速再晉升一下，達到160千米/小時的程度。南京地鐵建立批示部網路談話人闡明，軌道交通的運營時速直接涉及到運營制式，包含車輛、供電形式等都會產生變更，120km/h曾經是「地鐵」的極限，160km/h則要利用國鐵形式。從資本共享及工程經濟等方面考慮，120km/h是較合適的，能滿意城際線路運轉時光的請求。按照120千米/小時的計劃時速打算，從祿口機場到高淳最快半個小時可能達到。 2015年之前，南京還將打算建立南京地鐵S7號線（又稱寧溧城際），這一線路將從祿口國際機場延長出來，全長約30.145千米，設8座車站。地鐵S1號線一期（機場線）已建成運營，地鐵S1號線二期、地鐵S7號線打算在2016年投入運營。停止2014歲尾，這三條線將怎樣構造運營，能否貫穿運營，寧高一期跟哪一條線貫穿運營，都還不斷定，但都預留了貫穿運營的前提，將來可能採用混跑方法，比方一趟是從溧水開來的車開往南京南站，另一趟是從高淳開來的車往南京南站。屆時會實現差別區段差別限速，在寧高二期跑120千米/小時，到了一期段就減速跑100千米/小時。