請問華容縣什麼時候會通鐵路岳常高速高路確定經過華容不

以荊岳鐵路為契機，打造湘北鐵路新支線（沿江鐵路江南線） 刻期鐵道部已將建築荊岳鐵路歸入我國鐵路開展中臨時打算（新打算），並且決定十一五前期開工興建。這標記取荊岳鐵路由現在處所投資建築的處所鐵路進級為鐵道部為投資主體的國鐵。 根據打算，荊岳鐵路全長180公里，出發點是荊沙處所鐵路沙市車站（焦柳鐵路連接線），道路 江陵 公安 石首 華容 起點是京廣鐵路岳陽北站。該鐵路可拓寬「兩湖」平原與「三西」（山西、陝西、豫西）間的通道，緩解京廣跟焦柳鐵路的運輸壓力，將來還可建築岳九鐵路（岳陽——九江）向大年夜京九鐵路延長，連通正在建築的銅九線（銅陵——九江），直通華東，成為焦柳、京廣 大年夜京九三大年夜重要南北支線的橫向接洽線，同時為打造中段沿江鐵路（江南）打下堅固的基本。 沿江鐵路是指沿長江建築西起重慶東到上海的鐵路。分江南跟江北兩個走向，現在江南線東段從上海沿長江曾經修到了銅陵，銅陵至九江也開工建築。西段跟著渝懷鐵路的建成，也只須要從重慶的黔江站接線建築到湖南張家界的鐵路，（這條黔張線也被湖南省跟重慶市作為『十一五「必爭項目上報鐵道部）再利用枝柳鐵路張家界——石門段，再從石門到岳陽到九江，全部沿江鐵路（江南線）就可能全線貫穿，這將是大年夜西南通往上海近來 最快的通道。 按原打算其中石門到岳陽段全長170KM必須建築新線（岳陽——華容——津市——澧縣——石門），粗步預算按1500W/KM，170KM鐵路共須要22億再加上一座洞庭湖鐵路大年夜橋須要20億，總共須要42億多才幹建好石門——岳陽線 ， 但跟著荊岳鐵路建築只須要新建不到100KM(在華容接荊岳鐵路）新線，同時還可能跟荊岳鐵路共用一座洞庭湖大年夜橋，節儉投資2/3，只須要不到16億就可能建好本來須要投資42億多的鐵路。 湖南與華東鐵路聯繫重要靠浙贛鐵路跟株洲這個唯一通道，因為火車車多，浙贛鐵路運力無限，現在浙贛鐵路與株洲站曾經不堪重負，曾經嚴重的影響湖南與華東各省的經濟交換同時也影響了湖南經濟開展速度，湖南急需開闢通望華東各省的第二通道。而荊岳鐵路向東延長，建築岳陽——九江鐵路就可能為湖南開闢通望華東各省第二大年夜通道，減輕浙贛鐵路與株洲站的壓力，減速湖南經濟開展速度。（待續）