介紹一下高鐵

高速鐵路 [gāo sù tiě lù]同義詞高鐵一般指高速鐵路高速鐵路在差別國度差別時代有差別規定。中國國度鐵路局的定義為：新建立計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建異於既有線提速，時速不低於250及客專性。[1]差別：歐洲晚期構造即國際鐵路聯盟把舊線改革時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協定做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。廣泛曲解：很多人把歐洲晚期標準誤認為中國標準，只比較高鐵普鐵，誤認為CRH是中國高鐵（兩種高速差別），認為高鐵屬國鐵Ⅰ級，把客貨共線疾速鐵路稱為高速鐵路，如沿海鐵路里的廈深鐵路等，把要開行集裝箱貨車的廈深鐵路稱為客專；稱蘭新二線為蘭新高鐵。誤稱深茂快鐵為高鐵，其項目批文化白定位為客貨兩用的疾速鐵路，不是客專跟高鐵。所比東西：中國不是用高鐵直接比普鐵，而是分高速鐵路—疾速鐵路—壹般鐵路，2012年《十二五綜合交通運輸體系打算》有辨別且設破疾速鐵路專欄，2015年中國鐵路總公司說歲尾中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而疾速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）[2]，三個數據差別。西北亞國度愛說中速鐵路。所居等級：中國的高鐵級高於國鐵Ⅰ級（近似高速公路高於一級公路），國Ⅰ標號用於快鐵跟主幹普鐵。世界上公認進出均衡或紅利的高鐵線路僅有兩條：1964年通車的日本東海道新支線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV西北線。[3]中文名高速鐵路外文名high-speed railway（HSR，不是RH）重要子項中國高速鐵路，海外高速鐵路時速差其余國度跟時代有差別標準中國的定義《高速鐵路計劃標準》術語第一條