請以「提高鐵路客運服務質量的途徑」為題目，寫一篇論文。

1905年，詹天佑被派掌管構築京張鐵路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。京張鐵路自北京至張家口，約長200公里，位於通往西北之交通要道。因英、俄兩國互爭構築權，清當局決定自力構築、自行管理。京張鐵路穿越軍都山脈，工程異常艱巨，本國人紛紛談論，認為中國有力實現此等艱險工程，他們對詹天佑嗤之以鼻。面對本國的諷刺，詹天佑以大年夜無畏的氣概，帶領全部制作人員，知難而進，齊心為國抹黑。 構築之初，工程技巧人員缺乏，詹天佑帶領僅有的兩名山海關鐵路私塾畢業生，具體勘察了全路。塞外常常暴風怒號，灰沙滿天。冒著被巨風打入深谷的傷害，詹天佑跟工程人員一起，背著標杆、經緯儀在絕壁峭壁上定點製圖。為了尋覓一條幻想的築道路路，他常常騎著小毛驢在波折的山徑上奔忙。白晝翻山越嶺，晚上則俯身在洋油燈下畫圖打算，隨後提出構築辦法，並延攬了國內僅有的工程技巧人員構築本路。他制訂了構築此路越快越好的目標，以便趕早完工後，騰出力量聲援別省自辦鐵路。 京張鐵路最艱苦的是八達嶺地道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定採用分段施工的辦法。為了保證地道的施工品質，詹天佑吃住在現場，事無大小，親身把關，對定線、定位乃至對每一個炮眼的直徑跟間隔都要親身過目。任務人員頗受感染，盼望他保重身材、多多休息，詹天佑則當真地說：「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」 開鑿居庸關跟八達嶺兩個地道時，在不新式開山機、抽水機跟通風機設備的艱苦情況下，詹天佑發明性地採用兩頭開鑿，中開豎井的施工方法，順利處理了困難。他在任務中發明性地應用了「折返線」道理，在山多坡陡的青龍橋構築了一段「人」字形線路，使關溝的線路坡度降落到3.3％以下，使八達嶺地道的長度增加到計劃打算的一半。 詹天佑還根據山區築路的特點因地制宜，計劃了很多存在平易近族特點、宏偉可不雅的石拱橋，不只節儉了鋼材，還大年夜大年夜降落了工程造價，實現了他本人提出的「花錢少、品質好、完工快」的三個請求。1909年，京張鐵路三段工程全部完工，歷時四年，比原打算提前了兩年完工，並節儉投資二十八萬多兩白銀，事先被本國工程師視為奇蹟。