中國一共有多少條鐵路

中國重要鐵道路路：白阿線- 包白線- 包環線- 包蘭線- 包神線- 包石線- 包西線- 寶成線- 寶中線- 北疆線- 濱綏線濱洲線- 博林線-- 長白線- 長大年夜線- 長荊線- 長雙煙- 長圖線- 成昆線- 成渝線- 赤明白川黔線- 三萬線-萬南線-南涪線-達成線- 達萬線- 大年夜秦線- 大年夜鄭線- 東邊道- 敦煌線-- 豐沙線- 豐準線- 福廈線贛龍線-贛韶線溝海線- 廣茂線- 廣梅汕- 廣深線- 貴昆線- 哈大年夜線-邯長線- 邯濟線- 邯黃線 -漢丹線- 杭甬線合九線- 合寧線- 合武線- 合西線- 橫麻線- 橫南線- 侯西線- 侯月線- 滬漢蓉- 滬杭線- 阜淮線淮南線- 霍白線- 集通線- 集二線- 膠濟線- 膠新線-膠黃線- 焦柳線- 金台線- 金溫線- 京包線- 京承線京廣線- 京哈線- 京滬線- 京九線- 京通線- 京原線- 荊沙線- 錦承線- 奎阿線- 昆玉線蘭青線- 蘭新線- 藍煙線- 洛湛線- 漯寶線- 漯阜線- 黎湛線- 龍廈線- 隴海線- 梅坎線南防線- 南疆線- 南昆線- 安靜線- 寧岢線- 內昆線- 寧啟線- 寧蕪線- 寧西線- 嫩林線- 平齊線- 齊北線- 黔桂線- 青阜線- 青蘆線- 青藏線- 沈大年夜線- 沈丹線- 瀋吉線- 神黃線- 神朔線神延線- 石長線- 石德線- 石太線- 朔黃線- 太中銀- 通霍線- 通讓線- 銅九線- 同蒲線- 峰福線皖贛線- 魏塔線- 溫福線- 武九線- 武麻線- 西康線- 西延線- 廈深線- 襄渝線- 湘桂線- 湘黔線- 新長線- 新兗線- 新義線- 新月線- 宣杭線- 兗石線- 牙林線- 扎阿線 - 陽安線- 陽涉線- 葉赤線伊加線- 宜萬線- 鷹廈線- 甬台溫- 渝懷線- 渝遂線- 漳龍坎- 浙贛線- 武廣線-廣珠線鐵路規劃八縱八橫-八縱是指：京哈通道；沿海通道；京滬通道；京九通道；京廣通道；大年夜湛通道；包柳通道；蘭昆通道。八橫是指：京蘭通道；煤運北通道；煤運南通道；陸橋通道；寧西通道；沿江通道；滬昆（成）通道；西南出海通道。路網分布到2015歲尾，中國鐵路營業里程達192000公里，居亞洲第一位，世界第一位。西南經濟區：包含西南三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，是中國動力、鋼鐵、木柴跟糧食出產基地。鐵路營業里程14180.2公里，佔世界鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大年夜跟沈山構成「才」字形主通路，加上平齊、大年夜鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條支線，路網構造基本完美。但西南地區不少重要支線才能緩和，相支線路客貨分線跟強化改革前期任務仍在緩和停止。環渤海經濟區：包含北京、天津、河北、山西、遼寧、山東跟內蒙古自治區中部，面積133.5萬平方公里，是中國經濟較興旺的地區。其鐵路是中國鐵路網的核心，大年夜量重要支線經過本區，如煤運通道的大年夜秦線、石太—石德—膠濟線、邯長—邯濟線、侯月—新月—新菏—菏兗日線，南北通道的京山—沈山—哈大年夜線、京滬線、京廣線、京九線、南北同蒲線，以及京通線、集通線、京承錦線，豐沙大年夜線、京原線等。鐵路營業里程22928.7公里，佔世界鐵路營業里程的29.7%，路網密度171.8公里/萬平方公里，路網規劃基本趨於完美。鑒於本區鐵路重要支線在路網中的特別地位，鐵路建立速度持續加快，煙大年夜輪渡以及京滬、膠濟線電氣化改革等一批項目接踵建成投產；石太客運專線等項目停留順利；張家口至集寧鐵路，石家莊至德州、大年夜同至包頭電氣化改革接踵開工建立。長江三角洲及沿長江經濟區：包含上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川跟重慶七省二市，面積148.4萬平方公里，區內長江中下游地區是中國經濟最興旺的地區之一。鐵路營業里程17696.1公里，佔世界鐵路營業里程的23.0%，路網密度119.2公里/萬平方公里。經過本區的鐵路除浙贛、襄渝、漢丹、武大年夜、合九、西合等線外，重要為南北向鐵路支線，重要通道才能緩和。浙江省沿海經濟較為興旺，但因為缺乏橫向聯繫，其經濟再進級遭到影響。2006年，客運專線建立單方面開展，滬漢蓉鐵路通道中的武合、合寧鐵路及西北沿海通道中的甬台溫、溫福鐵路建立停留順利，浙贛、滬杭、京滬線電氣化改革實現。西北沿海經濟區：包含福建、廣東兩省，面積29.9萬平方公里。該地區地理情況優勝，比鄰港、澳、台，是中國改革開放的派別，經濟開展居世界領先地位。至歲終已構成京廣、京九南段及廣深、鷹廈、外福、橫南、三茂、廣梅汕跟贛龍等支線構成的地區鐵路網，營業里程3780.7公里，佔世界鐵路營業里程的4.9%，路網密度126.4公里/萬平方公里。跟著地區經濟的疾速開展，福建省缺乏大年夜才能鐵路通道、廣東既有重要支線才能緩和更為凸起，須要加快京廣客貨分線步伐，加快廈深、向莆鐵路以及珠江三角洲地區城際鐵路等建立。2006年，武廣、廣深客運專線工程建立停留順利，溫福、福廈、龍廈鐵路以及廣珠城際等項目建立穩步推動。中部五省經濟區：包含安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地處中國要地，面積87.1萬平方公里，屬經濟、交通較興旺地區。至2006歲終已構成京廣、京滬、京九、焦柳四條南北運輸通道跟隴海、浙贛—湘黔、新月—新菏兗、西安—合肥、襄渝—漢丹—武大年夜五條東西運輸通道構成的「四縱五橫」主骨架，鐵路營業里程14281.2公里，佔世界鐵路營業里程的18.5%，路網密度164.0公里/萬平方公里，規劃趨於完美。成績是京廣、京滬跟隴海等重要繁忙支線運能緩和，滬漢蓉通道、沿江鐵路尚未構成。應加快滬漢蓉通道跟沿江鐵路的建立，繁忙通道應儘快履行客貨分線，相幹項目正有序推動。西南及華南部分省區：包含四川、貴州、雲南、廣西、西藏、海南、重慶七省市及廣東部分地區，面積261.0萬平方公里，佔世界的27.2%，區內經濟不興旺跟貧苦地區多。地形複雜跟交通方就是制約該地區經濟開展的重要要素。遂渝、渝懷鐵路建成投產，極大年夜加強了川渝地區與西北沿海等地區的經濟聯繫。2006年7月1日，青藏鐵路格拉段建成通車，結束了西藏無鐵路的歷史。至歲終，鐵路營業里程12080.6公里，佔世界鐵路營業里程的15.7%，路網密度46.3公里/萬平方公里。本區東部鐵路網骨架雖已構成，但襄渝、焦柳、渝懷線間及湘桂線以南大年夜片地區無鐵路，西南的北口跟廣西壯族自治區尚無大年夜才能對外運輸通道，西南與西北交換及西南與西北亞交換缺乏便捷通路。川西地區鐵路仍為空白。黔桂線擴能、川黔線三萬南支線擴能及南川—涪陵鐵路，永州—玉林（茂名）鐵路、宜昌—萬州鐵路仍在緩和施工；國際通道、西南西北通道、西南華南通道的貴廣、南廣鐵路、南昆增二線、湘桂增二線以及相幹地區開辟性鐵路、既有線擴能改革工程前期任務仍在抓緊停止。西北經濟區：包含甘肅、青海、陝西、寧夏、新疆五省區及內蒙古西部，面積344.0萬平方公里，佔世界的36%。該地區經濟基本薄弱，屬經濟不興旺地區，交通基本設備比較掉落隊。鐵路營業里程10823公里，佔世界鐵路營業里程的14.0%，路網密度31.5公里/萬平方公里，是中國鐵路唯一未成網的地區，乃至連骨架都未構成。新疆、青海仍為「一線牽」省區。2006年，作為地區重要運輸通道的蘭新線蘭州—武威段增二線、武威—嘉峪關電氣化改革工程建成投產；蘭州至西寧增二線開工建立，臨河至策克、太（中）銀鐵路正加快建立；國際通道、西北西南通道以及相幹地區開辟性鐵路、既有線改革項現在期任務也在抓緊停止。